Die Unternehmen, die Uber und Lyft finanzieren
In den Vereinigten Staaten sind die beiden großen Mitfahrunternehmen Carl Icahn sein beträchtliches Gewicht mit einer Investition von 100 Millionen Dollar hinter Lyft. Er nennt es „ein Schnäppchen“ und erwarb einen Sitz im Vorstand. Obwohl Lyft im Vergleich zu Uber immer noch ein Elritze im Mitfahrgeschäft ist, hat das Risikokapitalgeber und andere Investmentunternehmen nicht davon abgehalten, Geld auf beide Unternehmen zu werfen.
Ubers große Investoren
Uber wurde vor etwa fünf Jahren mit einem Killer-App-Konzept gegründet, mit dem man eine Autofahrt nicht mit einer Handbewegung, sondern mit einem Smartphone anfeuern konnte. Das Konzept setzte sich bei der Risikokapital Masse im Silicon Valley durch. bis Sommer 2015 erreichte die Gesamtfinanzierung 10 Milliarden US-Dollar.
Es gibt einen fast unstillbaren Appetit, sich in Uber und seine führende Position im Car-Hailing-Geschäft einzukaufen. Im August 2015 investierte Google Ventures beispielsweise über 250 Millionen US-Dollar in Uber, und zu den größten Investoren des Unternehmens gehören auch die Blue-Chip-Risikokapitalgesellschaft aus dem Silicon Valley Kleiner Perkins Caufield & Byers, Fidelity Investments, Jeff Bezos von Amazon, Goldman Sachs, Blackrock, Lone Pine Capital und Dutzende anderer Risikokapitalfirmen, Hedgefonds und private Milliardäre. Auch die traditionelle Wall Street wurde nicht am Bordstein gelassen.
Die Uber-Finanzunterstützer denken, dass eine Flutwelle jeden Rivalen ertränkt und die Verwirklichung des ultimativen Ziels ermöglicht, eines monströs erfolgreichen Börsengangs (IPO) im Wert von 70 Milliarden US-Dollar oder mehr. Offensichtlich ist die Realität dieses Ziels nicht garantiert, und niemand weiß, ob Uber vor dem großen Zahltag abstürzen und verbrennen wird.
Lyfts große Geldinvestoren
Lyft ist eindeutig das kleinere der beiden Unternehmen und nur in 65 Städten in den USA tätig, während Uber 250 Städte weltweit abdeckt. Marc Andreessen, Gründer von Netscape, hat eine wechselhafte Geschichte öffentlicher Fehden mit Icahn, aber er hat über seine Firma Andreessen Horowitz LLC 60 Millionen Dollar in Lyft investiert. Ein wichtiger Investor in Andreessens Firma ist der ehemalige New Yorker Bürgermeister Michael Bloomberg, der vor einigen Jahren versprochen hat, das Geschäft mit gelben Taxis in New York City zu zerstören. Anfang 2015 sammelte Lyft außerdem über 500 Millionen US-Dollar an Finanzmitteln von einer japanischen Risikokapitalgesellschaft.
Inzwischen gibt es eine weitere Facette der Rivalität zwischen Uber und Lyft. Während China aggressiv darauf drängt, Didi Kuaidi, seinen eigenen dominanten Mitfahrdienst, gegen das Eindringen von Uber in China auszubauen, investiert es in Lyft. Alibaba, Tencent und Softbank Capital haben sich ebenfalls angehäuft und sind der Anti-Uber-Allianz beigetreten.
Viel investiertes Geld, immer noch große Verluste
Obwohl Uber und Lyft in diesem Mitfahrkrieg viel Kapital zur Verfügung gestellt wird, häufen sich die Betriebsverluste weiter an. Aggressive Risikokapitalgeber sind das kurzfristig gewohnt.
Im Juni 2015 wurde bekannt, dass der Betriebsverlust von Uber unglaubliche 470 Millionen US-Dollar betrug. Das Unternehmen versuchte, die Zahl so weit wie möglich herunterzuspielen und sagte, sie sei „unbesorgt“. Ubers Financial Engineering geht ohnehin frenetisch weiter.
Im Juni 2015 begab es beispielsweise eine 8-prozentige Wandelanleihe mit einer Laufzeit bis 2022. Im Oktober kündigte Uber eine weitere Finanzierungsrunde in Höhe von 1 Milliarde US-Dollar an, das achte Mal, dass es in den letzten fünf Jahren Fremdkapital aufgenommen hat.
Lyft verlor unterdessen 127 Millionen US-Dollar, sammelt jedoch weiterhin aggressiv Kapital, obwohl es weit hinter Ubers Kriegskasse zurückbleibt. Im November 2015 kündigte Lyft Pläne für eine weitere Finanzierungsrunde in Höhe von 500 Millionen US-Dollar an. Das Unternehmen wurde mit 4 Milliarden US-Dollar bewertet, verglichen mit der potenziellen IPO-Bewertung von Uber in Höhe von 70 Milliarden US-Dollar.
Die Kapitalmärkte sind weiterhin außergewöhnlich reich für aufstrebende Unternehmen wie Uber und Lyft. Diese Bedingungen können sich jedoch über Nacht ändern, wenn die Märkte eine Geschwindigkeitsschwelle erreichen und das Wachstum des Mitfahrgeschäfts einschränken oder verzögern, wenn Risikokapitalgeber und die Wall Street auf die Straße gehen.