Sitzgewerkschaften fordern, dass PERTE-Beihilfen an Arbeitsplätze gebunden werden

Barcelona, 11. Dezember – Die Gewerkschaften von Seat warnen davor, dass die Pläne des Volkswagen-Konzerns (DE:VOWG_p), Martorell (Barcelona) in ein Werk für kleine Elektrofahrzeuge umzuwandeln, Auswirkungen auf die Beschäftigung haben werden, da es einen Überschuss an Arbeitskräften geben wird, und fordern, dass die Regierung die PERTE-Beihilfen von der Aufrechterhaltung der Belegschaft abhängig macht.

Das deutsche Konsortium bestätigte am Donnerstag seine Pläne, ab 2025 elektrische Kleinwagen im Seat-Werk in Martorell und elektrische Geländewagen im Volkswagen-Werk in Pamplona zu produzieren, betonte aber, dass die endgültige Entscheidung von den Rahmenbedingungen und staatlichen Anreizen abhängen wird.

In Martorell will der deutsche Konzern drei Elektromodelle der Marken Cupra, Skoda und Volkswagen montieren, wobei die bereits vor Monaten angekündigte Zahl von 500.000 Fahrzeugen pro Jahr erreicht werden soll. Ein Gesamtvolumen, das 900.000 Einheiten erreichen wird, wenn man die in Pamplona zu montierenden Einheiten hinzurechnet.

UGT und CCOO, die beiden wichtigsten Gewerkschaften bei Seat, räumten zwar ein, dass die Ratifizierung dieser (noch nicht endgültigen) Pläne „ein Schritt nach vorn“ sei, warnten aber in Erklärungen gegenüber EFE vor „Unbekannten“ und „Schatten“, vor allem in Bezug auf die für die Produktion dieser 500.000 Autos erforderlichen Arbeitsplätze.

Das Verbrennungsauto erfordert je nach Modell zwischen 17 und 23 Arbeitsstunden pro Einheit, während das kompakte Elektroauto, das in Martorell hergestellt werden soll, zwischen 12 und 13 Stunden, in einigen Fällen sogar fast die Hälfte, benötigt.

„Bei einem Volumen von 500.000 Fahrzeugen pro Jahr haben wir ein Beschäftigungsproblem in Sicht. Die Zahlen gehen nicht auf“, sagt der Generalsekretär des CCOO bei Seat, Rafa Guerrero, und erinnert daran, dass Martorell im Jahr 2019 – vor der Covid-19-Pandemie – bereits dieselbe Anzahl von Autos hergestellt hat, allerdings mit Verbrennungsmotoren, und das mit einer Gesamtbelegschaft von etwa 14.000 Personen.

Die Gefahr für die Beschäftigung, die von den Plänen des Volkswagen-Konzerns ausgeht, hat die Gewerkschaften dazu veranlasst, ihre Stimme zu erheben und die Regierung aufzufordern, die Gewährung von Beihilfen für das strategische Projekt für den Aufschwung und die wirtschaftliche Umgestaltung -PERTE- des Elektroautos an die Erhaltung von Arbeitsplätzen zu knüpfen.

„Es muss eine Verpflichtung zur Beschäftigungsstabilität geben. Wenn öffentliche Gelder für die Elektrifizierung von Seat zur Verfügung stehen, dann muss das so sein, und sie dürfen nicht dazu verwendet werden, Arbeitnehmer zu entlassen. Es müssen nicht-traumatische Maßnahmen ergriffen werden, die einen geordneten Übergang vom Verbrennungsauto zum Elektroauto gewährleisten“, sagt der Vorsitzende des Seat-Betriebsrats und Vorsitzende der UGT in Katalonien, Matías Carnero.

Carnero betont, wie wichtig es ist, dass Seat weiterhin „eine integrale Marke“ bleibt und mit Cupra koexistiert, der Marke unter dem Dach von Seat, die immer mehr an Bedeutung gewinnt und der die Elektromodelle des Unternehmens zugeordnet werden.

Der Präsident des Ausschusses fordert außerdem ein Elektromodell für Seat. „Man kann den perfekten Sturm, der sich mit dem Mangel an Halbleitern über der Marke zusammenbraut, nicht ausnutzen, um sie zu zerstören“, warnt er.
„Die Zukunft ist das Elektroauto, daher ist das Engagement in Martorell und Pamplona eine gute Nachricht, aber Seat ist ein Unternehmen, nicht nur ein Produktionszentrum, und hat zum Beispiel ein Werk in El Prat de Llobregat, das Schaltgetriebe herstellt. Wenn es keine anderen Auszeichnungen gibt, wird es im Jahr 2025 ohne Arbeitsbelastung und ohne Zukunft dastehen“, betont Rafa Guerrero.

Der CCOO-Vertreter warnt, dass es für El Prat (Barcelona), wo etwas mehr als tausend Menschen arbeiten, „im Moment keine industrielle Alternative“ gibt, sobald die Herstellung von Schaltgetrieben eingestellt wird, die es im Elektroauto nicht gibt.

Nachdem er vor der Gefahr gewarnt hat, Martorell zur „Monokultur“ des kleinen Segments der Elektroautos zu „verdammen“, fordert er auch, dass die PERTE-Beihilfen an die Erhaltung von Arbeitsplätzen geknüpft werden und dass diese „in den Zentren, in denen die Investitionen enden werden, und nicht in der Wertschöpfungskette der Autos“ garantiert werden.

Carnero, der auch Mitglied des Aufsichtsrats des Volkswagen-Konzerns, des höchsten Gremiums des multinationalen Unternehmens, ist, betont auch die Notwendigkeit, dass sich die Werke in Martorell und Navarra abstimmen, um „als Team“ mit der gleichen Produktivität und Flexibilität zu arbeiten.

Die Gewerkschaften befürchten, dass die Arbeitsbeziehungen angespannt werden könnten, wenn die beiden Werke in der neuen Phase, die mit der Elektrifizierung ihrer Anlagen eingeleitet wird, in Wettbewerb treten.

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