Russischer Luftfahrtsektor durch Rückzug von Boeing abgeschnitten
Von Jamie Freed und David Shepardson
2. März (Reuters) – Der US-Flugzeughersteller Boeing (NYSE:BA) hat nach eigenen Angaben die Lieferung von Teilen, die Wartung und den technischen Support für russische Fluggesellschaften eingestellt, da sich die Auswirkungen der Sanktionen nach dem Einmarsch Russlands in der Ukraine auf die globale Luftfahrtindustrie ausweiten.
Die Vereinigten Staaten erklärten, sie würden dem Beispiel der Europäischen Union und Kanadas folgen und russische Flüge in ihrem Luftraum verbieten, was wahrscheinlich russische Vergeltungsmaßnahmen auslösen würde.
Die Ankündigung von Boeing am späten Dienstag kam zu einer Zeit, in der Flugzeug- und Triebwerkshersteller, Leasinggeber und Anbieter von Wartungs-, Reparatur- und Überholungsdiensten (MRO) mit russischen Kunden mit mehreren Verboten der EU und der USA konfrontiert sind, die unter anderem das Leasing von Flugzeugen, die Ausfuhr neuer Flugzeuge und die Lieferung von Teilen betreffen.
Auch im Zahlungsverkehr kann es zu Schwierigkeiten kommen, nachdem einige russische Banken aus dem internationalen Zahlungssystem SWIFT ausgeschlossen wurden.
Die neuen Sanktionen isolieren den russischen Luftfahrtsektor in ähnlicher Weise wie den Iran und Nordkorea, obwohl sie angesichts der Größe des russischen Marktes und seiner starken Abhängigkeit von westlichen Lieferanten in den letzten Jahren weitaus größere Auswirkungen haben werden.
Laut dem Luftfahrtberatungsunternehmen IBA entfielen 2021 rund 6 % der weltweiten Luftverkehrskapazität auf Russland, gegenüber rund 4 % im Jahr 2019, was auf die starke relative Leistung des russischen Inlandsmarkts während der Pandemie zurückzuführen ist.
Die Inlandskapazität lag im vergangenen Jahr über dem Niveau vor der Pandemie, und russische Fluggesellschaften galten als die zuverlässigsten bei Flugzeugleasinggeschäften zu einer Zeit, als viele südostasiatische Fluggesellschaften ihre Zahlungen aussetzten oder Flugzeuge aufgrund finanzieller Probleme zurückgaben.
Etwa 515 russische Flugzeuge mit einem geschätzten Marktwert von etwa 10 Milliarden Dollar sind nach Angaben des Analystenhauses Cirium an ausländische Unternehmen verleast.
Die Leasinggeber haben bis zum 28. März Zeit, um die Verträge im Rahmen der EU-Sanktionen zu erfüllen, aber Führungskräfte aus der Branche haben sich besorgt darüber geäußert, ob die russischen Fluggesellschaften der Aufforderung zur Rückgabe der Flugzeuge nachkommen werden.
Peter Walter, Direktor für Technik und Asset Management bei IBA, sagte, er erwarte, dass das Verbot von Ersatzteillieferungen auch große Auswirkungen auf die russische Industrie haben werde, wie es in der Vergangenheit im Iran geschehen sei.
„Da die Ersatzteile begrenzt sind, ist davon auszugehen, dass in Russland gegroundete Flugzeuge geplündert werden, um den Rest der Flotte einsatzfähig zu halten“, sagte er am Dienstag in einem Webinar.
Russland verfügt über inländische MRO-Einrichtungen, aber die Fluggesellschaften haben auch Vereinbarungen mit ausländischen Unternehmen getroffen. Aeroflot hat im vergangenen Jahr einen langfristigen Vertrag mit der Hong Kong Aircraft Engineering Company (HAECO) über die Reparatur und Überholung von Komponenten unterzeichnet.
HAECO reagierte am Mittwoch nicht sofort auf eine Anfrage, ob sich die Sanktionen auf den Vertrag auswirken würden.
Russische Schwierigkeiten bei der Beschaffung von Ersatzteilen könnten auch internationale Fluggesellschaften betreffen, die Russland anfliegen und mitunter Ersatzteile am Zielort benötigen.
Russische Fluggesellschaften werden auch nicht in der Lage sein, neue, bei westlichen Herstellern bestellte Flugzeuge zu kaufen, was Airbus (PA:AIR) und Boeing einen Schlag versetzen würde.