Staupreise
Was sind Staupreise?
Der Begriff Congestion Pricing bezieht sich auf eine dynamische Preisstrategie, die darauf abzielt, die Nachfrage durch Erhöhung der Preise zu regulieren, ohne das Angebot zu erhöhen. Die Strategie, die auf der ökonomischen Preistheorie basiert, ist ein gängiger Trick in der Transportbranche, wo sie darauf abzielt, Staus und Luftverschmutzung zu verringern, indem für das Betreten besonders überlasteter Gebiete einer (Metropol-)Stadt höhere Gebühren erhoben werden.
Congestion Pricing wird auch im Gastgewerbe (Hotels) und bei Versorgungsunternehmen (Strom) verwendet, bei denen die Nachfrage je nach Tageszeit oder Jahreszeit variiert. Die Strompreise können in den wärmeren Monaten höher sein, während Hotelzimmer während der Hauptferien teurer sein können.
Die zentralen Thesen
- Congestion Pricing verlangt im Allgemeinen Preiserhöhungen für Dienste, die einer vorübergehenden oder zyklischen Nachfragesteigerung unterliegen.
- Es ist eine gängige Strategie in der Transport, Tourismus, Gastgewerbe- und Versorgungsindustrie.
- Congestion Pricing gibt es in Form von Nachfrage- oder Stoßpreisen, segmentierten Preisen oder Preisen für Spitzenbenutzer.
- Die Idee hinter den Staupreisen besteht darin, dass die Verbraucher eine kostenlose oder vernachlässigbar teure Ressource mehr verbrauchen und verschwenden als eine teure.
- Staupreise können die Einnahmen erhöhen, aber die mit den Plänen verbundenen Kosten können hoch sein.
Staupreise verstehen
Beim Congestion Pricing, das auch als „Surge“- oder „Value“-Pricing bezeichnet wird, wird ein Zuschlag für Dienste erhoben, die einer vorübergehenden oder zyklischen Nachfragesteigerung unterliegen. Es soll Benutzer, die bei ihrer Nutzung flexibel sein können, ermutigen, von Spitzenzeiten zu Zeiten zu wechseln, in denen der Dienst oder die Ressource weniger teuer ist.
Wie oben erwähnt, wird es häufig verwendet, um den Straßenverkehr einzudämmen, um Staus auf der Straße zu reduzieren und die Luftqualität zu verbessern. Auch dieReise- und Tourismusbranche verwendet diese Form der Preisgestaltung, oft auch als Surge Pricing bezeichnet, zu Zeiten der Hauptreisezeit. Auch Stromversorger verlangen für die Nutzung zu Spitzenzeiten einen höheren Tarif.
Ziel ist es, den Nachfrageüberhang durch die Anwendung höherer Preise in Spitzennachfragezyklen zu regulieren. Autoservices erhöhen beispielsweise an Silvester ihre Tarife wegen der hohen Nachfrage nach Mitfahrgelegenheiten. Hotels erhöhen die Zimmerpreise während Kongressen, Feiertagen oder besonderen Veranstaltungen. Die Strompreise können im Sommer aufgrund der erhöhten Nutzung der Klimaanlage höher sein.
Der Wirtschaftsnobelpreisträger William Vickrey schlug erstmals 1952 vor, ein entfernungs- oder zeitbasiertes Tarifsystem einzuführen, um Staus in der New Yorker U-Bahn zu bewältigen. Aus diesem Grund gilt Vickrey als der Vater der Staupreise. Maurice Allais, ein weiterer mit dem Nobelpreis ausgezeichneter Ökonom, entwickelte eine Theorie der Staupreise zur Bewältigung von Verkehrsstaus. Er war maßgeblich an der Gestaltung des ersten Straßenbenutzungsgebührensystems, des Singapore Area Licensing Scheme, das 1975 eingeführt wurde, beteiligt.
Arten von Staupreisen
Ökonomen und Verkehrsplaner gliedern die Arten der Staupreise noch weiter nach einer bestimmten Funktionalität.
Dynamische, Spitzen- oder Surge-Preise
Dynamische Preisgestaltung ist eine Strategie zur Preisfindung bei Staus, bei der der Preis nicht fest festgelegt ist. Stattdessen schwankt sie aufgrund sich ändernder Umstände, wie z. B. steigender Nachfrage zu bestimmten Zeiten, der Art der angesprochenen Kunden oder sich entwickelnden Marktbedingungen. Dynamische Preisstrategien sind besonders in Unternehmen verbreitet, die eine Dienstleistung anbieten, wie z. B. das Gastgewerbe, das Transportwesen und die Reisebranche.
Segmentierte Preise
Diese Struktur berechnet Kunden basierend auf ihrer Bereitschaft, für eine bestimmte Leistung mehr zu bezahlen. Einige sind möglicherweise bereit,für schnelleren Service, höhere Qualität oder zusätzliche Funktionen wie Annehmlichkeiteneine Prämie zu zahlen. Beispielsweise kann ein Anbieter ein Produkt ohne Garantie zu einem niedrigen Preis anbieten. Wenn Sie jedoch möchten, dass dasselbe Produkt mit einer Garantie geliefert wird, zahlen Sie einen höheren Preis. Oder Geschäftsreisende sind möglicherweise bereit, einen höheren Preis für ein Flugticket zu zahlen, mit dem sie unter der Woche fliegen können.
Preise für Spitzenbenutzer
Peak-User-Pricing, auch Peak-Load- oder Time-of-Use-Pricing genannt, basiert auf den Hauptreisezeiten und ist im Transportwesen üblich. Beispielsweise berechnen Flug- und Bahngesellschaften während der Hauptverkehrszeiten von Montag bis Freitag oft einen höheren Preis als zu anderen Zeiten. Sie können auch unterschiedliche Preise für Wochenenden oder für eine Reise, die einen Wochentag plus Wochenende umfasst, haben. Auch Energieversorger legen die Preise nach Spitzenzeiten fest. Für Telefonate zwischen 9:00 und 18:00 Uhr können höhere Gebühren erhoben werden
Beim Congestion-Pricing behalten Unternehmen die Macht, weil die Nachfrage nach einer Dienstleistung nicht durch Preiserhöhungen beeinflusst wird.
Überlastungspreise: Theoretischer Hintergrund
Congestion Pricing gilt als nachfrageseitige Lösung zur marktwirtschaftlichen Regulierung des Verkehrs. Die Erhebung eines höheren Preises soll den Benutzern die Konsequenzen (erhöhte Überlastung) bewusst machen, die sie allen anderen auferlegen, wenn sie eine Ressource während der Spitzenlast nutzen.
Die Theorie geht davon aus, dass Verbraucher mehr Ressourcen verbrauchen und verschwenden, die kostenlos oder im Preis vernachlässigbar sind, als teure. Durch die Erhöhung des Preises einer Ressource führt die Zahlungsbereitschaft der Benutzer zu einer Knappheit dieser Ressource.
Die meisten Ökonomen sind sich einig über die Wirtschaftlichkeit einer Form der Straßenbenutzungsgebühren zur Reduzierung von Verkehrsstaus, und die Preisgestaltung für Verkehrsstaus war in städtischen Gebieten, die den Plan angenommen haben, wirksam. Nicht jeder hält es jedoch für eine gerechte Strategie.
Kritiker sagen, dass dies zu wirtschaftlichen Belastungen für die Gemeinden führt, die an verkehrsreichen Gebieten angrenzen. Ein weiterer Kritikpunkt an den Staupreisen ist, dass sie einkommensschwachen Benutzern mehr schaden können als anderen demografischen Gruppen, genau wie regressive Steuersysteme.
Vor- und Nachteile von Congestion Pricing
Vorteile
Der offensichtlichste Vorteil der Implementierung von Überlastungspreisen besteht darin, dass die Überlastung auf den Straßen kontrolliert wird, wodurch Stress und Verzögerungen auf der Straße verringert werden. Wenn Autofahrer (zusätzliche) Mautgebühren für die Einfahrt in bestimmte Stadtteile erheben, werden sie weniger mit dem eigenen Auto unterwegs sein und stattdessen auf öffentliche Verkehrsmittel zurückgreifen. Ebenso können Versorgungsunternehmen die Nutzung von Dienstleistungen wie Wasser und Strom in Spitzenzeiten drosseln.
Höhere Preise führen zu einer Umsatzsteigerung. Mautgelder können für den Straßenausbau und den öffentlichen Nahverkehr verwendet werden, der Pendlern andere Möglichkeiten für den Verkehr in die und aus der Stadt bietet. Firmen wie die in Mitfahrzentrale und Reisen beteiligt sind, können einen Schub in ihrer sehen unteren Zeile.
Congestion Pricing trägt dazu bei, die Umweltverschmutzung und den Energieverbrauch zu reduzieren. Autos von der Straße zu ziehen bedeutet weniger Abgase. Und mehr Strom zu verlangen, wenn die Ressourcen bereits zu Spitzenzeiten beansprucht werden, kann Verbraucher dazu bringen, ihren Verbrauch auf andere Zeiten auszudehnen.
Nachteile
Kritiker von Staugebühren argumentieren,dass es eine schwere Belastung für dieMenschen bringt,die fahren und kann finanziell diejenigen,die fallen in dieunteren Einkommen auswirkenBereiche mehr als andere. Genau wie regressive Steuern nehmen die Staupreise mehr von ihrem Einkommen ein als diejenigen mit höheren Einkommen.
Da die Staupreise die Menschen von Aktivitäten wie dem Autofahren abhalten, könnte dies Unternehmen in bestimmten Teilen der Stadt schaden. Denn für bestimmte Menschen, die sich nur auf ihr eigenes Fahrzeug verlassen können, ist der öffentliche Nahverkehr möglicherweise keine Option. Wenn sie zur Zahlung gezwungen sind, können sie sich dafür entscheiden, diese Bereiche überhaupt nicht zu betreten.
Obwohl dies den Umsatz steigern kann, können die Kosten für die Überwachung und Verwaltung von Preisplänen für Staus hoch sein. Behörden müssen möglicherweise für neue Technologien, Gehälter für neue Arbeitnehmer, ganz zu schweigen von Abrechnungen und anderen Möglichkeiten zur Rechenschaftslegung für diejenigen, die sich der Zahlung entziehen, bezahlen.
Vorteile
- Kontrolliert Staus und Nutzung
- Steigert den Umsatz
- Reduziert Umweltverschmutzung und Energieverbrauch
Nachteile
- Belastet Autofahrer und einkommensschwächere
- Unternehmen können einen Umsatzrückgang aufgrund von Traffic-Einbußen verzeichnen
- Die damit verbundenen Kosten können hoch sein
Beispiele aus der Praxis
Sie müssen nicht über Ihre eigenen Straßen hinausschauen, um Beispiele für Staupreise zu finden. Mitfahrunternehmen wie Uber(UBER ) und Lyft (LYFT ) wenden während der Stoßzeiten aggressivPreiserhöhungen an. Die Unternehmen sagen, diese Preisstruktur sei eine Reaktion auf die hohe Nachfrage während der Hauptverkehrszeiten, bei schlechtem Wetter und bei Sonderveranstaltungen.9
New York war der erste Bundesstaat, der einen Plan zur Bepreisung von Staus genehmigt hat. Der Plan würde obligatorische Maut- oder Absperrgebühren basierend auf Zonen in Manhattan für Fahrer einführen, die südlich der 61. Straße am Ende des Central Parks in New York City fahren. Es zielt darauf ab, Verkehrsstaus zu reduzieren und die Luftqualität zu verbessern und gleichzeitig dazu beizutragen, das öffentliche Verkehrssystem der Stadt zu stärken. Details des Plans werden ab Mai 2021 noch geprüft, einschließlich der Gebührenstruktur.
Der Plan soll diejenigen widerspiegeln, die bereits in anderen internationalen Großstädten bestehen. London hat im Jahr 2003 einen ints Congestion-Pricing-Plan eingeführt. Fahrern werden täglich zwischen 7:00 und 22:00 Uhr £15 berechnet, wenn sie in bestimmte Zonen der Stadt fahren. Der Plan hat erfolgreich Staus und Luftverschmutzung reduziert.