Carmack-Änderung

Was ist der Carmack-Zusatz?

Der Carmack Amendment ist eine Überarbeitung des Interstate Commerce Act von 1877 aus dem Jahr 1906, der die Beziehung zwischen Reedereien und den Eigentümern der versendeten Waren regelt.

Die Carmack-Ergänzung beschränkt die Haftung dieser Transportunternehmen, sogenannte Frachtführer, auf den Verlust oder die Beschädigung des Eigentums selbst.

Den Carmack-Zusatz verstehen

Vor der Carmack-Änderung unterlagen Unternehmen, die an der Beförderung von Gütern über Staatsgrenzen beteiligt waren, bundesstaatlichen Gesetzen, die die Haftung von Reedereien gegenüber ihren Kunden regelten. Carmack war ein wichtiger Schritt in der Harmonisierung der Vorschriften für zwischenstaatliche Verlader und zwischenstaatliche Beförderer aus Forderungen von Unternehmen, die den Warenwert übersteigen.

Die Carmack-Änderung ist wichtig für das Verständnis von Reedereien, da sie die Art ihrer Haftung gegenüber ihren Kunden umreißt. Aufgrund verschiedener gesetzlicher Ausnahmen ist es für Reedereien Pflicht, die Beschaffenheit und den Zustand der von ihnen betreuten Waren sorgfältig zu dokumentieren.

Eine der wichtigsten Eigenschaften von Carmack ist, dass der Versender keine Fahrlässigkeit nachweisen muss, sondern nur, dass die Ware beschädigt wurde. Damit haftet der Spediteur für den Schaden, unabhängig davon, wie der Schaden verursacht wurde. Der Versender ist verpflichtet, sicherzustellen, dass sich die zu versendenden Artikel bei Abholung durch den Spediteur in einem guten Zustand befinden, dass die Ware nach Erhalt beschädigt wurde und die Höhe des Schadens beziffert werden kann.

Der Spediteur kann unter besonderen Umständen von Schadensersatzansprüchen befreit sein, z. B. bei Schäden durch höhere Gewalt, wie einen Tornado oder ein Erdbeben, die Regierung, Einbrecher oder ein inhärentes Laster, was bedeutet, dass das Produkt von Natur aus instabil ist (z. hochentzündlich).

Carmack und Frachtbriefe

Ein Konnossement stellt einen Liefernachweis dar, wenn die Ware an ihren Bestimmungsort geliefert und vom Empfänger unterschrieben wird. Der Inhalt der Rechnung spiegelt entweder die Zusicherungen des Versenders gegenüber dem Spediteur der Nutzungsbedingungen oder die Notizen des Spediteurs aus seiner eigenen Prüfung der Waren wider. Vermerkt der Frachtbrief den mangelhaften Zustand der Ware oder ihrer Verpackung, gilt dies als „ klauselt “ oder „fouled“. Wenn keine Mängel festgestellt werden, gilt es als „sauberer“ Frachtbrief.

Der Frachtbrief besagt, dass der Spediteur für Verlust, Beschädigung, Verspätung und Haftung beim Transport der Waren für Versender ab dem Zeitpunkt, an dem der Spediteur die Waren erhält, bis zur vollständigen Lieferung verantwortlich ist. Der Spediteur ist für den vollen  tatsächlichen Verlust verantwortlich. Wenn der Empfänger feststellt, dass die Fracht beschädigt oder inakzeptabel ist, kann der Frachtbrief als Rechtsdokument zur Anfechtung der Warenlieferung gemäß den Bestimmungen von Titel 49 des Code of Federal Regulations Section 1005, Section 14706, Carmack Amendment verwendet werden.

Der Carmack-Zusatz und die US-Verfassung

Vor der Weltwirtschaftskrise hat der Kongress eine sehr strenge Auslegung der Handelsklausel angenommen, die es ihr ermöglicht, den zwischenstaatlichen Handel zu regulieren. Die zwischenstaatliche Schifffahrt fällt eindeutig in die Kategorie des zwischenstaatlichen Handels, und so war der Kongress lange aktiv bei der Verkündung von Vorschriften für Reedereien.

Um die Weltwirtschaftskrise zu bekämpfen, begann der Kongress Gesetze zu erlassen, die sich nicht ausschließlich auf den zwischenstaatlichen Handel bezogen, wie die Regulierung der Wertpapierindustrie. Der Oberste Gerichtshof widersetzte sich zunächst dieser neuen Rolle, erweiterte jedoch schließlich seine Definition der Regulierung des zwischenstaatlichen Handels auf diese neuen Aktivitäten.