Bottomry
Was ist Bottomry?
Bottomry, bezogen auf den Schiffsboden oder den Kiel, ist eine Seetransaktion, bei der der Eigner eines Schiffes Geld leiht und das Schiff selbst als Sicherheit verwendet. Sollte es jedoch während der Reise zu einem Unfall kommen, verliert der Gläubiger das Darlehen, da die garantierte Sicherheit nicht mehr oder in beschädigter Weise besteht. Sollte das Schiff die Reise intakt und vollständig überleben, erhält der Kreditgeber die Rückgabe des geliehenen Kapitals zuzüglich Zinsen. Bottomry-Transaktionen sind in der heutigen maritimen Tätigkeit meist veraltet. Die Zinsen, die der Kreditgeber für ein Bottomry-Darlehen erhält, werden als maritime Zinsen bezeichnet und können über dem gesetzlichen Zinssatz liegen.
Die zentralen Thesen
- Bottomry ist eine Transaktion, bei der ein Reeder Geld leiht und das Schiff als Sicherheit verwendet.
- Der Kreditgeber haftet für das Schiff, bis die Reise abgeschlossen ist.
- Bottomry ist weder ein Darlehen noch eine Partnerschaft und wurde vom Schriftsteller Lucius Mestrius Plutarchus als „die unanständigste Form der Geldleihe“ bezeichnet.
Ausleihen durch Bottomry
Bei der herkömmlichen Finanzierung durch Kredite haftet der Kreditnehmer jederzeit für die Schulden. Bei Bottomry-Verträgen übernimmt der Kreditgeber die Verantwortung, da die Rückzahlung des Geldes nur erfolgt, wenn die Reise erfolgreich ist. Diese inzwischen veralteten Finanzierungspläne traten in der Regel auf, wenn ein Segelschiff dringend für eine dringende Reparatur bezahlen musste oder während anderer Notfälle, die während der langen Reisen auftraten.
Wenn der Schiffseigner das Schiff als Sicherheit für die Sicherung der Schulden verpfändete, wurde der Deal als Bottomry-Anleihe bezeichnet. Als sowohl Boot als auch Fracht versprochen wurden, wurde dies als Befragte bezeichnet. Im zweiten Fall war es eine persönliche Verpflichtung des Eigentümers, der das Geld geliehen hatte, um die Reise abzuschließen. Bottomry-Anleihen sind Kredite mit relativ geringer Priorität im Vergleich zu anderen Grundpfandrechten gegen das Schiff und wurden aufgrund der Verbesserung der Schifffahrt im 19. Jahrhundert immer weniger genutzt.
Bottomry wird heute nicht mehr praktiziert, da während der Spitzenlast viel Betrug stattfindet.
Infolgedessen bleibt das Thema Bottomry als nostalgische Praxis aus den vergangenen Jahren vor allem für Historiker von Interesse. Der griechische Biograf und Essayist Lucius Mestrius Plutarchus bezeichnete Bottomry als „die unanständigste Form der Geldleihe“.
Die Autoren und Historiker Michael Kaplan und Ellen Kaplan haben in ihrem Buch Chances Are – Adventures in Probability (Penguin Books, Reprint 2007) die Grundlagen untersucht . Bottomry, so schrieben sie, „ist leicht zu beschreiben, aber schwer zu charakterisieren. [Es ist] kein reiner Kredit, weil der Kreditgeber einen Teil des Risikos akzeptiert [und] keine Partnerschaft, weil das zurückgezahlte Geld angegeben ist.“ Ferner schrieben sie, die Praxis sei keine Versicherung, da sie „das Risiko für die Waren des Händlers nicht spezifisch absicherte“. Am Ende entschieden sie, dass die Praxis am besten als Terminkontrakt beschrieben werden kann, da der Kreditgeber auf ein Ereignis setzt, das zu einem späteren Zeitpunkt stattfindet.
6%
Das durchschnittliche Grundinteresse während der Zeit des Römischen Reiches.
Beispiel aus der realen Welt
Heutzutage gibt es in der Schifffahrt selten praktische Anwendungen für Bottomry. Doch selbst in seiner Blütezeit wurde Bottomry häufig betrügerisch eingesetzt. Der Prozess gegen Henry T. Rahming gegen The Brigantine Northern Light führte zu einem berühmten Streit von 1864. Hier führte der Kapitän und Teilbesitzer eines Schiffes die Bodenbindung aus. Der Deal bestand darin, die Zahlung von Gold in Höhe von 4.228,24 USD zu sichern – einschließlich der 15% igen maritimen Zinsen. Aber nachdem das Schiff in New York angekommen war, wurde die Zahlung abgelehnt und es folgten Maßnahmen.