Geliefert ab Schiff (DES)
Was wird ab Schiff (DES) geliefert?
Geliefert ab Schiff (DES) war ein Handelsbegriff, der von einem Verkäufer verlangte, einem Käufer Waren an einem vereinbarten Ankunftshafen zu liefern. Der Verkäufer hat seine Verpflichtung mit der Lieferung der unverzollten Ware in einem bezeichneten Hafen erfüllt. Es übernahm die vollen Kosten und Risiken, die damit verbunden waren, die Waren zu diesem Zeitpunkt zu bringen. Zu diesem Zeitpunkt stand sie dem Käufer zur Verfügung, und der Käufer übernahm alle sich daraus ergebenden Kosten und Risiken.
Dieser Begriff galt sowohl für die Binnenschifffahrt als auch für die Seeschifffahrt und oft auch für die Charterschifffahrt. Es ist mit Wirkung 2011 ausgelaufen. DES ist ein juristischer Begriff, und die genaue Definition kann je nach Land etwas unterschiedlich sein.
Die zentralen Thesen
- Geliefert ab Schiff (DES) war ein Handelsbegriff, der besagte, dass ein Verkäufer einem Käufer Waren an einem bestimmten Ankunftshafen liefern musste, wie in einem internationalen Versandvertrag festgelegt.
- DES war eine Incoterm, die sowohl für die Binnen- als auch für die Seeschifffahrt galt und häufig für die Charterschifffahrt, die 2011 auslief.
- DES war ein juristischer Begriff, dessen genaue Definition je nach Land unterschiedlich war.
Geliefert ab Schiff (DES) erklärt
Verträge über internationale Transporte enthalten häufig abgekürzte Handelsbedingungen, die Details wie Zeitpunkt und Ort der Lieferung, Zahlung, Zeitpunkt der Verlagerung des Verlustrisikos vom Verkäufer zum Käufer und die Kosten für Fracht und Versicherung beschreiben. DES war nur eine Art eines solchen internationalen Handelsvertrags.
Incoterms definieren Versandbedingungen
Die bekanntesten Handelsbegriffe sind als „Incoterms“ bekannt, kurz für „international commercial terms“. Die Internationale Handelskammer (ICC), eine Organisation, veröffentlicht sie mit dem Ziel, Handel und Gewerbe international zu fördern. ICC fördert und schützt offene Märkte für Waren und Dienstleistungen.
Incoterms sind in der Form oft identisch mit inländischen Begriffen wie dem American Uniform Commercial Code (UCC), haben jedoch unterschiedliche Bedeutungen. Die Vertragsparteien müssen daher ausdrücklich auf das anwendbare Recht ihrer Bedingungen hinweisen.
Normalerweise bleibt der Verkäufer für Produkte bis zur Lieferung verantwortlich. Es trägt die Kosten und Risiken, die mit dem Transport von Waren in den Hafen verbunden sind. Der Verkäufer trägt die volle Verantwortung für den Versand und muss die Reederei bezahlen und eine Versicherung für die Waren abschließen.
Die Verpflichtung des Verkäufers endet, wenn er die noch nicht zur Einfuhr freigegebene Ware an Bord des Schiffes im vereinbarten Hafen anliefert. Der Käufer ist für alle Kosten verantwortlich, die entstehen, um die Waren zu erhalten, zu entladen und durch den Zoll abzuwickeln.
Delivered Ex Ship (DES) unterscheidet sich von Delivered Ex Quay (DEQ), die besagt, dass der Verkäufer die Ware zum Kai des Zielhafens schickt, und Delivered Ex Works (DEW), die besagt, dass der Verkäufer die Ware zur Abholung bereithalten muss am Standort seines Unternehmens.
Geliefert ab Schiff versus ab Kai und ab Werk
Geliefert ab Schiff unterscheidet sich von geliefert ab Kai (DEQ) und ab Werk (EXW). Delivered Ex Ship (DES) sieht vor, dass der Verkäufer gesetzlich verpflichtet ist, die Ware im Hafen zu liefern und die Ankunft der Ware dort sicherzustellen, jedoch nicht an einem Kai.
Geliefert ab Kai legt fest, dass der Verkäufer die Ware bis zum Kai des Zielhafens verschiffen muss. Geliefert ab Kai kann eine Verzollung als bezahlt oder unbezahlt vermerken. Der Verkäufer ist verpflichtet, Kosten wie Abgaben zu tragen, wenn er diese bezahlt, und ist für die Bereitstellung der Ware verantwortlich. Bei Nichtzahlung gehen diese Verpflichtungen und Verantwortlichkeiten auf den Käufer über.
Der Verkäufer hat die Ware an seinem Geschäftssitz in Ex Works zur Abholung bereitzustellen. Alle Kosten und Gefahren des Transports trägt von dort der Käufer.
Beispiele für Lieferung ab Schiff
Verkäufer X liefert Vertragswaren an einen Pier und Hafen in Kennebunkport, Maine. Auf halbem Weg gerät das Schiff in einen Sturm und sinkt. Verkäufer X übernimmt den Verlust, da die Sendung noch nicht im Hafen angekommen ist.
Alternativ schafft es die Lieferung von Verkäufer X sicher nach Kennebunkport. Der Sturm schlägt ein, während das Schiff nach dem Zeitpunkt angedockt ist, an dem Käufer Y die Produkte vertraglich in Besitz genommen hat. Das Schiff sinkt im Hafen. Käufer Y übernimmt den Verlust, da er die Lieferung angenommen hat, obwohl die Ware das Schiff noch nicht verlassen hat.