Luftraumsperrungen nach dem Einmarsch in der Ukraine bedrohen globale Lieferketten
Von Jamie Freed
1. März (Reuters) – Die globalen Lieferketten, die bereits stark von der Pandemie betroffen sind, müssen mit weiteren Unterbrechungen und steigenden Kosten rechnen, da die Sperrung des Luftraums nach Russlands Einmarsch in der Ukraine den Luftfrachtsektor beeinträchtigt.
Der Verkehr zwischen Europa und nordasiatischen Zielen wie Japan, Südkorea und China ist besonders problematisch geworden, da europäische Fluggesellschaften aufgrund des gegenseitigen Luftraumverbots nicht über Sibirien und russische Fluggesellschaften nicht nach Europa fliegen dürfen.
Die Fluggesellschaften, die etwa 20 Prozent der weltweiten Luftfracht befördern, seien von den Verboten betroffen, sagte Frederic Horst, Geschäftsführer von Cargo Facts Consulting, am Dienstag gegenüber Reuters.
Die deutsche Lufthansa (DE:LHAG), Air France KLM (PA:AIRF), Finnair (BS:FIA1Sh) und Virgin Atlantic haben aufgrund von Luftraumproblemen bereits Frachtflüge in Nordasien gestrichen, obwohl große asiatische Fluggesellschaften wie Korean Air Lines (KS:003490) und die japanische ANA Holdings (T:9202) sowie Fluggesellschaften aus dem Nahen Osten weiterhin den russischen Luftraum nutzen.
Auch reine Frachtfluggesellschaften wie die russische AirBridgeCargo Airlines und die luxemburgische Cargolux sind von den Luftraumverboten betroffen, was die ohnehin schon hohen Luftfrachttarife aufgrund mangelnder Passagierkapazitäten während der Pandemie weiter in die Höhe treiben könnte.
Im Dezember lagen die Luftfrachtraten nach Angaben der International Air Transport Association (IATA) 150 % über dem Niveau von 2019 und trugen damit zur Inflation bei, von der Branchen und Volkswirtschaften in aller Welt betroffen sind.
Die gegen Russland nach dem Einmarsch in der Ukraine verhängten Sanktionen dürften die globalen Lieferketten weiter stören.
Allein die russische AirBridgeCargo befördert knapp 4 Prozent des internationalen Luftfrachtaufkommens, hauptsächlich zwischen Europa und Asien, so Horst.
„Insgesamt könnte ein Viertel der Luftfracht zwischen Asien und Europa auf alternative Transportmittel ausweichen“, sagte Horst.
„Die Renditen sind hoch genug, dass eine längere Route durch Südostasien, Südasien oder den Nahen Osten eine Option ist, aber sie wird weiterhin Kapazitäten aus dem Markt nehmen.“
Laut IATA lag die Luftfrachtnachfrage im vergangenen Jahr um 6,9 Prozent höher als vor der Pandemie im Jahr 2019, da der elektronische Handel während der Pandemie stark anstieg und der Mangel an Schiffscontainern und Engpässe in den Häfen dazu führten, dass mehr Waren auf dem Luftweg transportiert wurden. Im Dezember lagen die Luftfrachtraten nach Angaben der IATA 150 % über dem Niveau von 2019.
Die taiwanesische Fluggesellschaft EVA Airways teilte am Dienstag mit, dass ihre Frachtflüge von und nach Europa normal verlaufen und dass sie weitere Flüge in Erwägung zieht, um der Marktnachfrage gerecht zu werden. China Airlines, ebenfalls mit Sitz in Taiwan, erklärte, sie werde weiterhin die weltweite wirtschaftliche und politische Lage im Auge behalten und die Frachtkapazität flexibel anpassen.
Frachtrouten zwischen Asien und Nordamerika dürften weniger betroffen sein als europäische Routen, so die Analysten, da viele Fluggesellschaften Anchorage, Alaska, bereits als Frachtdrehscheibe und Zwischenstation nutzen.
Die japanischen Automobilhersteller Toyota Motor (T:7203) Corp. und Nissan Motor (T:7201) Co. erklärten am Dienstag, dass sie die Unterbrechung der Lieferketten als Folge der von Russland in der Ukraine durchgeführten „Sonderoperation“ beobachten würden.
Die US-amerikanischen Unternehmen United Parcel Service Inc. (NYSE:UPS) und FedEx Corp. (NYSE:FDX), zwei der größten Logistikunternehmen der Welt, haben ihre Lieferungen nach Russland eingestellt.
(Berichterstattung von Jamie Freed in Sydney; zusätzliche Berichterstattung von Satoshi Sugiyama in Tokio und Ben Blanchard in Taipeh; Bearbeitung von Stephen Coates und Michael Perry; Übersetzung von Flora Gómez)