Ein Zusammenbruch der US-Autoindustrie: Geschichte, Wirtschaft und Investitionsdynamik

Die Automobilindustrie macht vierteljährlich einen erheblichen Teil des US-Bruttoinlandsprodukts aus. Als solches zieht es bei Investoren, Politikern und Ökonomen aufgrund seiner treibenden Kräfte in der gesamten Wirtschaft große Aufmerksamkeit auf sich. Ford ist bekannt für die Entwicklung des ersten Automobils und das Verfahren zur Herstellung am Fließband. Seit dem ersten Automobil hat sich die Automobilherstellung zu einem wesentlichen Beitrag zur US-Wirtschaft entwickelt, wobei General Motors, Ford und Fiat Chrysler die großen Drei abrunden. Der Begriff Auto oder Auto-Sektor kann jedoch manchmal im riesigen Ozean von Wirtschaftsdaten und Investitionsoptionen schwer zu unterscheiden sein. Im Folgenden finden Sie eine Aufschlüsselung einiger wichtiger Erkenntnisse zur Autoindustrie, einschließlich der Frage, wie sie von Ökonomen im Vergleich zu Investmentanalysten unterschiedlich analysiert werden kann.

Geschichte

Kurz vordem Ende der 19 -ten Jahrhundert mehr Unternehmen dabbled mit derAutomobilproduktion,aber die Automobilindustrie nicht wirklich ausziehen,bis die Firma Ford das ersten T -Modell aus einer Montagelinie im Jahr 1913 erstellt Fließband Fertigung war eine bahnbrechende Entwicklung, die machte Automobile für Verbraucher erschwinglich und ermöglichte Ford, die Arbeitsbedingungen für die Mitarbeiter zu verbessern und gleichzeitig das Volumen seiner Automobilproduktion pro Tag zu erhöhen.

Die Branche hat mehrere Höhen und Tiefen durchgemacht, einschließlich der Auswirkungen der Weltwirtschaftskrise in den 1930er Jahren und eines Ausfalls der Finanzkrise nach 2008, der auf Ausfallübertragungen zurückzuführen ist. Was ist in der 21 entstanden ist, st Jahrhundert ist eine starke Autoindustrie von drei Top – Hersteller in den Vereinigten Staaten geführt: General Motors, Ford und Chrysler.

Wirtschaft

In den USA werden Wirtschaftsdaten durch Überwachung von Unternehmen und Branchen mithilfe des North American Industry Classification System (NAICS) erfasst. Dieses Klassifizierungssystem hilft bei der Erstellung des vierteljährlichen Bruttoinlandsproduktberichts des Bureau of Economic Analysis, in dem der Beitrag der Autoindustrie hauptsächlich durch die Detaillierung von langlebigen Kraftfahrzeugen und Teilen ermittelt wird. Folglich wirkt sich die Leistung von Kraftfahrzeugen auch auf andere wichtige Sektoren wie Transport, Erdöl sowie Lebensmittel und Getränke aus. Es kann auch für die NAICS-Klassifizierung in den Bereichen Neuwagenhändler, Gebrauchtwagenhändler, allgemeine Kfz-Reparaturen, Industriedesign-Dienstleistungen und Verkaufsfinanzierung weiter unterteilt werden.

Wirtschaftsdaten

Im Jahr 2018 machten Kraftfahrzeuge und Teile 521,5 Milliarden US-Dollar des gesamten US-BIP von 20,58 Billionen US-Dollar aus. Dies entspricht 2,5%.

Die Organisation Internationale des Constructeurs d’Automobiles (OICA) bewertet die Vereinigten Staaten als zweitgrößten Automobilhersteller, nach China an zweiter Stelle in Bezug auf die Anzahl der pro Jahr produzierten Kraftfahrzeuge. Im Jahr 2019 hatten die USA eine jährliche Produktion von 10,88 Millionen Personen- und Nutzfahrzeugen zusammen. China führte diese Liste mit 25,72 Millionen an.

Weitere Daten von OICA zeigen, dass die USA 2019 allein bei der gesamten Pkw-Produktion mit 2,5 Millionen den sechsten Platz belegten. China führte die Rangliste dieser Liste mit 21,36 Millionen produzierten Personenkraftwagen an, gefolgt von Japan, Deutschland, Indien und Südkorea.

Der US-amerikanische Automobilsektor beschäftigt über 2,8 Millionen Menschen und zahlt eine jährliche Vergütung von rund 130 Milliarden US-Dollar. Somit haben die Humanressourcen auch einen großen Einfluss auf die Wirtschaft.

Ökonomische Trends

Als großer Teil aller Volkswirtschaften erhält die Automobilherstellung viel Aufmerksamkeit. Zwei Bereiche, in denen 2019 die größte Aufmerksamkeit auf sich gezogen wurde, sind die Produktion von Elektroautos und internationale Tarife. Internationale Zollprobleme in ganz Nordamerika wurden gelöst, aber neue und bestehende Importzölle für europäische und chinesische Autohersteller könnten die Produktion und die Gewinne erheblich beeinträchtigen. Mittlerweile nimmt die Produktion von Elektroautos auch einen größeren Anteil am Gesamtmarkt ein, was ihre eigenen Auswirkungen hat.

Dynamik investieren

Wenn es um Investitionen in die Autoindustrie geht, läuft der größte Teil der Analyse auf den Global Industry Classification Standard (GICS) hinaus. In den elf breitesten GICS-Sektoren fällt Auto umfassend in den Ermessensspielraum der Verbraucher. Als Nicht-Basiskonsumgüter eingestuft, steigen und fallen Autoaktien tendenziell mit Expansionen und Rückgängen im US-Konjunkturzyklus. Nicht-Basiskonsumgüter und Autoaktien tun daher am besten, wenn die Wirtschaft expandiert und ihren Höhepunkt erreicht, und diese Aktien tun am schlechtesten, wenn die Wirtschaft schrumpft und sich in einer Rezession befindet. Dies liegt hauptsächlich daran, dass Verbraucher und Unternehmen wie alle Ermessensspielräume mehr in diesem Bereich ausgeben, wenn sie einen Überschuss haben, und die Ausgaben in diesem Bereich zuerst kürzen, wenn das Einkommen knapp ist.

Wenn man etwas genauer hinschaut, teilt GICS die Ermessensspielräume der Verbraucher auch in Automobile und Komponenten auf, die weiter in Autokomponenten und Automobile unterteilt werden können. In der GICS-Klassifizierung der Unterbranche sieht GICS auch Autoteile und -ausrüstung, Reifen und Gummi, Autohersteller und Motorradhersteller vor. Diese Abgrenzungen können besonders für Anleger hilfreich sein, die in bestimmte Bereiche des Automobilmarkts investieren möchten. Viele Anlageverwalter können diese Klassifizierungen auch auf verschiedene Weise verwenden, um Universen für Investmentfonds und Exchange Traded Funds (ETF) zu bilden, die die Grundlage für die Anlage in verwaltete Fonds bilden.

In der investierenden Welt können Auto-Indizes auch ein Nebenprodukt von GICS-Klassifizierungen sein. In der gesamten Investmentbranche ist der First Trust NASDAQ Global Auto Index Fund (CARZ) die wichtigste Anlage für passive Auto-Index-ETFs.

Zu den nach Gewicht führenden Unternehmen in diesem Fonds gehören:

• Tesla
• Daimler AG
• Volkswagen AG
• Toyota Motor Corporation
• Honda Motor Co., Ltd.
• Hyundai Motor Company
• Geely Automobile Holdings Limited
• Kia Motors Corporation
• Ford Motor Company
• Bayerische Motoren Werke (BMW) AG

Andere bemerkenswerte Unternehmen im Indexfonds sind Subaru, Nissan, General Motors und Porsche.