Warehouse-to-Warehouse-Klausel

Was ist eine Warehouse-to-Warehouse-Klausel?

Eine Lager-zu-Lager-Klausel ist eine Bestimmung in einer Versicherungspolice, die den Transport von Fracht von einem Lager zum anderen vorsieht. Eine Warehouse-to-Warehouse-Klausel deckt normalerweise die Fracht ab dem Zeitpunkt ab, an dem sie das Ursprungslager verlässt, bis sie im Ziellager ankommt. Um Waren vor und nach dem Versandprozess zu versichern, ist eine gesonderte Deckung erforderlich.

Erklärung der Warehouse-to-Warehouse-Klausel

Eine Warehouse-to-Warehouse-Klausel ist eine Bestimmung, die am häufigsten in gewerblichen Versicherungspolicen zu finden ist und versucht, die Risiken des Versands abzudecken. Es gibt verschiedene Arten von Versicherungspolicen für den Versand aller Arten von Waren von einem Bestimmungsort zum anderen. In einigen Fällen kann eine automatische Versicherung eingeschlossen oder gegen Aufpreis angeboten werden. Dies ist beim Einzelhandelsversand üblich. Für den gewerblichen Versand kann eine automatische Versicherung enthalten sein oder nicht und, wenn sie enthalten ist, nicht unbedingt ausreichend sein.

Gewerbliche Unternehmen können für eine einmalige Deckung zahlen oder eine offene Police haben, die alle Sendungen über einen bestimmten Zeitraum abdeckt. Wenn es um den Versand geht, haben kommerzielle Geschäftspartner in der Regel Standards für das Eigentum an Versicherungsschutz. In einigen Fällen können Verkäufer die Verantwortung für den Versicherungsschutz übernehmen. In anderen Szenarien kann der Käufer für Schäden verantwortlich sein. Darüber hinaus sind Versicherungsdeckungen in der Regel nach Standort segmentiert, z. B. Lager, Lager-zu-Lager und Bestimmungsort. Die Lager-zu-Lager-Klausel in einer Versicherungspolice sieht im Allgemeinen eine Deckung vor, wenn Schäden während des Transports von einem Lagerlager zu einem Ziellager auftreten, jedoch nicht unbedingt für Lager- oder Ziellager, die möglicherweise durch andere Klauseln oder Schutzpläne abgedeckt werden müssen.

Bei einer gewerblichen Schifffahrtsversicherung zahlt der Versicherte eine Prämie zur Absicherung der Rückzahlungsdeckung für entstandene Schäden. Die Warehouse-to-Warehouse-Klausel sichert dem Versicherungsnehmer jegliche Verlustrisiken für beschädigte Waren ab, die durch die Versandabwicklung entstehen können. Die Ware kommt entweder sicher an oder wird bezahlt, wenn sie während des Transports verloren geht oder beschädigt wird. Der Versicherte zahlt für die Police eine geringe Prämie im Vergleich zu den tatsächlichen Kosten der versendeten Ware.

Beispiel aus der Praxis

Gewerbliche Versicherungen für den Transport von Waren können ein wichtiger Bestandteil jeder Supply-Chain-Abteilung sein, die den Vertrieb ihrer eigenen hergestellten Waren verwaltet. Bei der Distribution von Großunternehmen übernehmen Verkäufer oft die Verantwortung für Versandkosten und Versicherungen. Hier können Lager-zu-Lager-Klauseln wichtig sein, da der Verkäufer möglicherweise nur für diese Transportzeit Versicherungsschutz bietet.

Betrachten Sie den Fall eines Reifenherstellers. Das Unternehmen produziert und produziert Reifen in China, die an Unternehmen auf der ganzen Welt vertrieben werden. Das Reifenunternehmen würde wahrscheinlich mit einem Versicherer zusammenarbeiten, um die Reifen während des Transports zu den vielen verschiedenen Käufern des Unternehmens kommerziell abzusichern. Bei einer Versicherungspolice, die eine Warehouse-to-Warehouse-Klausel enthält, zahlt das Reifenunternehmen eine Prämie, um die Kosten für Verluste oder Schäden zu versichern, die von dem Zeitpunkt an auftreten, an dem ein Reifen das Lager des Herstellers verlässt, bis zu dem Zeitpunkt, an dem er im Lager des Käufers eintrifft. Dies kann den Transport mit einem LKW vom Hersteller zu einem Hafen, dann mit dem Schiff von einem Hafen zu einem anderen Hafen und schließlich den Transport mit der Bahn zum Lager des Käufers umfassen.

Geschichte der Warehouse-to-Warehouse-Klauseln

Die Lager-zu-Lager-Klausel wurde Ende des 19. Jahrhunderts für den Landverkehr eingeführt. Damals gab es weder eine zeitliche Begrenzung für die Seefahrt noch für die Fahrt zum Verladehafen. Um den Ladungseigentümer zu einer zügigen Warenannahme zu bewegen, wurde nach der Entladung eine Frist gesetzt. Während des Zweiten Weltkriegs erwiesen sich anfängliche Fristen als unpraktisch und wurden später auf 60 Tage verlängert. Diese ersten Richtlinien und Verfahren im Zusammenhang mit einem frühen Supply Chain Management wurden dann von Versicherungsunternehmen weiterentwickelt und stärker in breitere Angebote für gewerbliche Frachtversicherungen integriert.

In der gewerblichen Versicherungsbranche wurde ein standardisierter Satz von Begriffen entwickelt, um den Rahmen für gewerbliche Versicherungen zu schaffen, die die Versicherung von Gütern durch Land- und Wassertransporte beinhalten. Eine Gruppierung von standardisierten Begriffen kann als Institute Cargo Clauses bezeichnet werden. Institute Cargo Clauses sind in der Regel in die Klassen A, B oder C unterteilt. Im Allgemeinen tragen standardisierte Begriffe und Institute Cargo Clauses dazu bei, die für Versicherungspolicen geltenden Details einheitlich zu gestalten.

In der Regel enthalten die mit Lager-zu-Lager-Klauseln verbundenen Details Anforderungen an eine Versicherung, die ab dem Zeitpunkt, an dem die Waren ein bestimmtes Lager verlassen, bis zu einer bestimmten Beendigung anhängig sind, wie z.

• Lieferung an den Kunden, Endlager oder Lagerort an einem bestimmten Bestimmungsort
• Lieferung an ein alternatives oder sekundäres Lager oder Lagerort wie angegeben oder angegeben
• 60 Tage nach Abschluss des Versands, der die Aufbewahrung von Waren, die als unzustellbar gelten, an einem bestimmten Ort oder an bestimmten Orten umfassen kann