Trenitalia startet den Hochgeschwindigkeits-Wettbewerb in Frankreich vor Spanien Von Agencia EFE
Paris, 18. Dezember – Trenitalia startete diesen Samstag den Wettbewerb im Hochgeschwindigkeitsverkehr in Frankreich mit dem ersten Zug Paris-Lyon-Turin-Mailand, einem Markt, in dem bisher die staatliche SNCF das Monopol hatte, und das italienische Unternehmen hat auch Pläne, nächstes Jahr in Spanien einzutreten.
Der Frecciarossa-Zug des italienischen Staatsunternehmens, der die französische Hauptstadt um 7.26 Uhr Ortszeit (6.26 Uhr GMT) verließ, ist der erste Zug, der nicht zur französischen Eisenbahngesellschaft (SNCF) gehört und auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke Paris-Lyon, der mit Abstand meistbefahrenen Strecke Frankreichs, verkehrt.
Trenitalia hat mit zwei Konvois pro Richtung und Tag begonnen (zu denen im Laufe des Jahres 2022 drei weitere hinzukommen sollen) und bietet Sitzplätze in drei Klassen zu Preisen ab 23 Euro an. 23 Die SNCF bedient die Strecke Paris-Lyon mit 24 Zügen pro Tag.
Der Frecciarossa von Trenitalia, der von einem Konsortium aus Hitachi (T:6501) Rail und Bombardier (TSX:BBDb) gebaut wurde, kann bis zu 462 Passagiere befördern und erreicht in vier Minuten eine Geschwindigkeit von 300 Stundenkilometern. Die Fahrt zwischen Paris und Mailand dauert zwischen sechs und sieben Stunden.
Luigi Corradi, Geschäftsführer des italienischen Unternehmens, betonte, dass man sich bei der Wahl dieses Modells „für einen europäischen Zug entschieden hat, nicht nur für einen italienischen“, der in sieben Ländern zugelassen werden kann, wie es in Spanien für die Inbetriebnahme im nächsten Jahr und vielleicht auch in den Niederlanden und Belgien zu einem späteren Zeitpunkt geschehen soll.
In einem Interview mit der Zeitung Les Echos betonte Corradi, dass er nicht die Absicht habe, einen Billigzug zu betreiben. Die anfängliche Preisgestaltung soll das Bewusstsein der Öffentlichkeit schärfen, um ihre Dienste zu testen.
Der italienische Exekutivbeamte wies darauf hin, dass in seinem Land die Mautgebühren für den Schienenverkehr viel niedriger sind als in Frankreich, was die Öffnung für den Wettbewerb erleichterte und den Hochgeschwindigkeitsstrecken einen gewaltigen Auftrieb verlieh“. „Es war eine politische Entscheidung, um die Straßen zu entlasten“, sagte er und kritisierte die Situation in Frankreich.
In Spanien konkurriert die SNCF seit Mai letzten Jahres mit der Renfe auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Madrid und Barcelona, wo sie nach eigenen Angaben bereits mehr als eine Million Fahrgäste befördert hat, wobei die Züge im Durchschnitt zu mehr als 95 % ausgelastet sind.
Auf dieses Abenteuer des französischen Unternehmens, in das es 600 Millionen Euro investiert hat, reagierte Renfe mit der Entwicklung eigener preisgünstiger Züge.
Die spanische Staatsbahn strebt ihrerseits auch den Einstieg in den französischen Hochgeschwindigkeitsmarkt an (sie betreibt gemeinsam mit der SNCF mehrere Strecken zwischen Spanien und Frankreich) und gab im Oktober bekannt, dass sie Kontakte im Hinblick auf den Betrieb der Strecke Paris-London durch den Eurotunnel aufgenommen hat.
Auf diesem Korridor, dessen Verkehrsaufkommen in den letzten zwei Jahren aufgrund von Beschränkungen im Straßenverkehr und – in weit geringerem Maße – aufgrund des Brexit eingebrochen ist, müsste sie mit Eurostar, einer 55 %igen Tochtergesellschaft der SNCF, um Fahrgäste konkurrieren.