Zeitcharter-Äquivalent (TCE)
Was ist Zeitcharteräquivalent (TCE)?
Das Time Charter Equivalent (TCE) ist ein Maß für die Schifffahrtsbranche, mit dem die durchschnittliche tägliche Umsatzleistung eines Schiffes berechnet wird. Das Zeitcharter Äquivalent wird berechnet, indem die Reiseeinnahmen abgezogen werden, die Reisekosten einschließlich Kanal, Bunker- und Hafenkosten abgezogen und dann die Gesamtsumme durch die Hin- und Rückreisedauer in Tagen geteilt wird. Es bietet Reedereien ein Werkzeug zur Messung von Periodenänderungen.
Die zentralen Thesen
- Time Charter Equivalent (TCE) ist eine Methode zur Ermittlung des Nettogewinns oder -verlusts aus dem Betrieb eines Schiffes pro Tag.
- Reisekosten sind hauptsächlich Treibstoff und die Kosten für die Aufrechterhaltung der Besatzung an Bord in Bezug auf Gehalt, aber auch Essen und Quartier.
- Ein Blick auf TCE bietet Reedereien die Möglichkeit, Änderungen von Periode zu Periode zu verfolgen.
Zeitcharteräquivalent verstehen
Das Zeitcharter-Äquivalent berechnet sich wie folgt:
(Reiseeinnahmen – Reisekosten)
Dauer der Hin- und Rückfahrt in Tagen
Er kann auch auf Tagesbasis basierend auf Periode, Spot und gewichtetem Durchschnitt berechnet werden.
Der TCE-Umsatz wird als Maß für die Leistung verwendet, um die Leistung von Periode zu Periode zu verfolgen. Es handelt sich jedoch um eine Non-GAAP-Kennzahl. Unternehmen können sich weiterhin dafür entscheiden, dies in ihren Jahresabschlüssen als Fußnote anzugeben.
Der TCE wird von Frachtmaklern in der Schifffahrtsbranche verwendet, um Reedern Chartermöglichkeiten zu präsentieren. Chartermöglichkeiten unterscheiden sich stark in Bezug auf potenzielle Einnahmen und Kosten. Der TCE ist eine Möglichkeit, diese Möglichkeiten auf standardisierte Weise zu beschreiben – im Wesentlichen in Dollar pro Tag – und macht Vergleiche für Reeder einfacher.
Warum Kosten pro Tag wichtig sind
Die größten variablen Einzelkosten einer Reise sind Treibstoff und die Kosten im Zusammenhang mit der Instandhaltung der Besatzung, und diese variieren in direktem Zusammenhang mit der Geschwindigkeit, mit der die Reise durchgeführt wird. Die Geschwindigkeit des beladenen Teils der Reise wird mit dem Charterer bei der Aushandlung des Reisecharters vereinbart. Der Reeder oder, falls vorhanden, der Zeitcharterer wählt die Geschwindigkeit des Schiffes für die Ballastreise (wenn das Schiff leer ist) und fährt das Schiff an eine Position, an der es eine Ladung für die Reisecharter laden kann. In beiden Fällen sind die Treibstoffkosten umso niedriger, je langsamer das Schiff ist, da der Verbrauch geringer und je schneller das Schiff ist, desto höher ist der Treibstoffverbrauch und damit die Kosten.
Je langsamer ein Schiff fährt, desto länger ist die Reise (mehr Tage), aber desto weniger Treibstoff verbraucht es. Die Berechnung des TCE wird also in zweierlei Hinsicht beeinflusst (da die Frachtpauschale gleich bleibt). Die Nettofracht wird aufgrund der Einsparungen beim Treibstoff steigen, wird aber gleichzeitig durch weitere Tage geteilt, um die TCE zu senken. Daher sollte ein Schiff nur dann langsamer fahren, wenn die durch die langsamere Fahrt eingesparten Treibstoffkosten die Verringerung der TCE durch die Zunahme der Reisetage ausgleichen. Wenn die Kraftstoffkosteneinsparung schließlich ein langsameres Segeln rechtfertigt, wird der Eigner die verpasste Gelegenheit der Tage berücksichtigen, die auf der nächsten Reise hätte verbracht werden können, verglichen mit der Verbesserung der TCE durch langsameres Dampfen auf der aktuellen Reise. Dies ist ein sehr wichtiger Punkt, aber die Entscheidung muss zu Beginn einer Reise getroffen werden.