Time Charter Equivalent (TCE)
Was ist Time Charter Equivalent (TCE)?
Das Time Charter Equivalent (TCE) ist ein Maß für die Schifffahrtsbranche, mit dem die durchschnittliche tägliche Umsatzleistung eines Schiffes berechnet wird. Das Zeitcharter Äquivalent wird berechnet, indem die Reiseeinnahmen genommen, die Reisekosten einschließlich der Kosten für Kanal, Bunker und Hafen abgezogen und die Gesamtsumme durch die Hin- und Rückfahrtdauer in Tagen dividiert werden. Es bietet Reedereien ein Tool zur Messung von Änderungen von Periode zu Periode.
Die zentralen Thesen
- Time Charter Equivalent (TCE) ist eine Methode zur Bestimmung des Nettogewinns oder -verlusts beim Betrieb eines Schiffes pro Tag.
- Die Reisekosten sind hauptsächlich Treibstoff und die Kosten für die Aufrechterhaltung der Besatzung an Bord in Bezug auf Gehalt, aber auch Essen und Quartal.
- Ein Blick auf TCE bietet Reedereien die Möglichkeit, Änderungen von Periode zu Periode zu verfolgen.
Zeitcharteräquivalent verstehen
Das Zeitcharteräquivalent wird berechnet als:
(Reiseeinnahmen – Reisekosten)
Hin- und Rückflugdauer in Tagen
Sie kann auch auf Tagesbasis basierend auf Zeitraum, Spot und gewichtetem Durchschnitt berechnet werden.
Der TCE-Umsatz wird als Maß für die Leistung verwendet, um die Leistung von Periode zu Periode zu verfolgen, ist jedoch eine nicht GAAP-konforme Kennzahl. Unternehmen können sich weiterhin dafür entscheiden, dies als Fußnote in ihren Jahresabschluss aufzunehmen.
Das TCE wird von Frachtmaklern in der Schifffahrtsbranche verwendet, um Reedern Chartermöglichkeiten zu bieten. Die Chartermöglichkeiten unterscheiden sich stark in potenziellen Einnahmen und Kosten. Das TCE ist eine Möglichkeit, diese Möglichkeiten auf standardisierte Weise zu beschreiben – im Wesentlichen Dollar pro Tag – und den Reedern Vergleiche zu erleichtern.
Warum pro Tag Kosten wichtig sind
Die größten variablen Einzelkosten einer Reise sind Treibstoff und die Kosten für die Instandhaltung der Besatzung. Diese variieren in direktem Verhältnis zur Geschwindigkeit, mit der die Reise durchgeführt wird. Die Geschwindigkeit des beladenen Teils der Reise wird mit dem Charterer vereinbart, wenn die Reisecharter ausgehandelt wird. Der Schiffseigner oder, falls vorhanden, der Zeitcharterer wählt die Geschwindigkeit des Schiffes für die Ballastreise (wenn das Schiff frei von Fracht ist), die das Schiff zu einer Position segelt, an der es eine Fracht für die Reisecharter laden kann. In beiden Fällen sind die Treibstoffkosten umso niedriger, je langsamer das Schiff ist, da der Verbrauch geringer und je schneller das Schiff ist, desto höher ist der Treibstoffverbrauch und damit die Kosten.
Je langsamer ein Schiff fährt, desto länger ist die Reise (mehr Tage), aber desto weniger Treibstoff verbraucht es. Die Berechnung des TCE wird also auf zwei Arten beeinflusst (da die Frachtpauschale gleich bleibt). Die Nettofracht wird aufgrund der Einsparungen beim Kraftstoff steigen, aber gleichzeitig wird sie durch weitere Tage geteilt, an denen der TCE abgeschaltet wird. Daher sollte ein Schiff nur langsamer fahren, wenn die Treibstoffkosten, die durch langsameres Segeln eingespart werden, die Reduzierung der TCE ausgleichen, die durch die Zunahme der Anzahl der Tage, die die Reise dauerte, verursacht wird. Wenn die Einsparung von Treibstoffkosten ein langsameres Segeln rechtfertigt, wird der Eigner die verpasste Gelegenheit der Tage in Betracht ziehen, die für die nächste Reise hätte verbracht werden können, verglichen mit der Verbesserung der TCE durch langsameres Dämpfen auf der aktuellen Reise. Dies ist ein sehr wichtiger Punkt, aber die Entscheidung muss zu Beginn einer Reise getroffen werden.