Táboas möchte Renfe International gründen, um ins Ausland gehen zu können
Castell-Platja d’Aro (Girona), 27. November – Der Präsident von Renfe, Isaías Táboas, strebt an, innerhalb von Monaten die Tochtergesellschaft Renfe International zu gründen, „als ein Element des Auslands“, das das Engagement des Unternehmens in anderen Ländern bestätigt, wie es bereits in Saudi-Arabien oder bald auch in den Vereinigten Staaten geschieht.
Táboas nahm an der Wirtschaftskonferenz in S’Agaró (Girona) teil und erinnerte auch daran, dass in Europa Ausschreibungen durchgeführt werden und dass sein Unternehmen „an drei oder vier Ausschreibungen in den Regionen“ teilnimmt.
Darüber hinaus wird Renfe in Texas (USA) „für Texas Central eine Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Houston und Dallas betreiben, die mit privater Initiative realisiert wird“.
Táboas erinnerte daran, dass in diesem Fall die Investoren Japaner waren, die Züge aus ihrem Land verlangten, aber Japan betreibt keine Züge außerhalb seiner Grenzen, weshalb die US-Strecke ausgeschrieben wurde.
Renfe ist eines der wenigen Unternehmen weltweit, das in der Lage ist, Hochgeschwindigkeitszüge zu betreiben, und Frankreich hat verschiedene Bahngesellschaften aufgefordert, sich zu bewerben.
„Wir haben den Vorteil, dass wir mit vier Zugtypen arbeiten können“, erklärte Táboas, der die Fähigkeit des Unternehmens hervorhob, sich „an alle Umstände“ anzupassen.
Das Unternehmen erwartet neue Möglichkeiten in den Vereinigten Staaten, insbesondere eine Initiative in Florida für eine Strecke zwischen Las Vegas und Los Angeles, die in vier Jahren eröffnet werden könnte.
„Wir schauen uns auch Dinge in Ägypten an und haben einen Vertrag in Kenia, aber immer mit der Bescheidenheit, dass wir gerade erst angekommen sind und wir wissen, dass die vollständige Internationalisierung einige Jahre dauern wird“, fügte er hinzu und erinnerte daran, dass Renfe „Marktanteile in Spanien verlieren wird, weil die Konkurrenz kommt“.
Táboas nutzte seinen Auftritt in S’Agaró, um eine „Homogenisierung“ der Eisenbahn in Europa zu fordern, damit sie zum wichtigsten Verkehrsmittel im Sinne der Nachhaltigkeit wird, und prangerte die unterschiedlichen Regelungen und Infrastrukturen in den einzelnen Ländern an.
In Bezug auf den Güterverkehr erklärte er, dass das Ziel seines Unternehmens darin bestehe, den früheren Anteil von 10 Prozent in diesem Sektor wiederzuerlangen, der heute nur noch 4 Prozent betrage.
Das Problem ist die fehlende Homogenität der „Rechtsvorschriften und Regelungen“, so dass der einheitliche Raum, den Europa „für den Straßen- und Luftverkehr darstellt, auch für die Eisenbahn besteht“.
Táboas verwies auf die unterschiedlichen Spannungen beim Wechsel des Landes sowie auf die Signalisierung oder die Regulierung, was bedeutet, dass sich die Arbeit von Renfe auf „Bemühungen und Freiwilligkeit“ beschränken muss.
Er warnte vor dem Kostenanstieg aufgrund der gestiegenen Stromkosten und versicherte, dass Renfe nun in eine Übergangsphase in Umweltfragen eintreten werde, bis Wasserstoff einen Güterzug antreiben könne.
„Das ist der Punkt, an dem die Branche vorankommen muss, aber sie wird es nicht in dem Tempo tun, wie die Gesellschaft es vorantreibt“, sagte er, bevor er auf die Pandemie anspielte und ihre Ankunft als „ein bisschen schizophren“ beschrieb, da sie einerseits öffentliche Dienstleistungen aufrechterhalten und andererseits den profitablen Fernverkehr lahmlegen muss.
Gegenwärtig und nach Verlusten von mehr als 400 Millionen Euro im Jahr 2020 hob Táboas den Zusammenhalt des Territoriums und die Internationalisierung der Dienstleistungen mit der Schaffung von Arbeitsplätzen in den Gebieten des so genannten „leeren Spaniens“ als Fahnen des Unternehmens hervor.
dar-