Scharfer Wettbewerb und mehr Aufgaben – so hat sich der Beruf des Verkehrsunternehmers verändert.

Nuria Cano

Madrid, 25. März – Der Güterverkehr hat in den letzten drei Jahrzehnten in Spanien Veränderungen erfahren, die sich auf die Arbeitsbedingungen der Fahrer ausgewirkt haben, die in einer Wettbewerbsspirale, die einen großen Teil eines stark zersplitterten Kollektivs an die Grenzen gebracht hat, mit mehr Aufgaben belastet und schlechter bezahlt werden.

Die Nationale Plattform zur Verteidigung des Verkehrswesens, in der sich vor allem kleine selbständige Fahrer zusammengeschlossen haben, die für andere Unternehmen Mittel- und Langstreckentransporte durchführen, befindet sich seit dem 14. März in einem unbefristeten Streik angesichts der „missbräuchlichen und prekären Situation, die von den großen Transportspekulanten geschaffen wurde“.

Verschiedene Fachleute und Experten erläutern Efe die Veränderungen in einem Sektor, der in der Wirtschaft immer wichtiger und relevanter wird, in dem sich die Interessen verschiedener Akteure überschneiden und in dem die Arbeit des Lkw-Fahrers inmitten eines harten Wettbewerbs durch Kostensenkungen abgewertet wird.

„Die Veränderungen der letzten Jahre haben zu einer Verschlechterung der Bedingungen für die Fahrer geführt“, fasst Jorge Algarra, Leiter des Unternehmens Transportes Vidal Algarra und mit fast 20 Jahren Erfahrung in diesem Sektor, gegenüber Efe zusammen.

„Ende der 1990er Jahre gab es mit der Auslagerung des Transports an große Unternehmen die erste große Veränderung für diese Gruppe“, erklärt Pablo López, Professor für Soziologie an der Universität Complutense Madrid (UCM) und Autor der Studie „Selbstausbeutung am Steuer: Spanische selbständige Lastwagenfahrer“.

Bis dahin gehörten die Lkw-Fahrer zur Belegschaft von Unternehmen wie Danone (PA:DANO) oder Bimbo, die ihnen in vielen Fällen nach der Entlassung dieser Arbeitnehmer ihre Dienste als Selbstständige neu zuwiesen.

Nach diesem ersten Schritt kamen zwei weitere hinzu, die in diesem wachsenden Prozess der Auslagerung Zwischenhändler einschalteten, indem sie zunächst die Logistik in die Hände anderer Unternehmen legten, die auf einer zweiten Ebene den Transport an andere kleinere Unternehmen untervergaben, was das Mehrheitsmodell des „autopatrono“, des selbständigen Fuhrunternehmers, der Transporte für andere durchführt, stärkte.

Dieses Modell der abhängigen Selbstständigen in einem Sektor, dessen Geschäft sich mit dem Boom des Online-Konsums vervielfacht hat, passte gut zu vielen Fachleuten, die in den letzten Jahren ein gemischtes Glück hatten, und diente auch als „Zufluchtsort“ für Einwanderer und andere Profile, die unter der letzten Krise stark gelitten haben.

BE- UND ENTLADEN UND BÜROKRATISCHE AUFGABEN

„Die großen Logistikunternehmen haben den Fahrern immer mehr Aufgaben abverlangt, um Kosten zu sparen“, erklärt Algarra und verweist insbesondere auf das Be- und Entladen, das seit einigen Jahren von einigen Lkw-Fahrern nach den Fahrtagen übernommen wird, sowie auf einige Verwaltungsaufgaben.
„Der Anstieg der Kraftstoffpreise war der Tropfen, der das Fass zum Überlaufen gebracht hat, vor allem bei den kleinen Selbstständigen“, fügt Algarra hinzu, der als Beispiel anführt, dass die jetzt gezahlten Frachtraten die gleichen sind wie Anfang 2020, mit den daraus resultierenden Verlusten angesichts der Entwicklung der Kraftstoffpreise.

„Die Wiedereinführung von Mindestsätzen könnte eine Lösung sein, um dem unlauteren Wettbewerb ein Ende zu setzen“, betont der Unternehmer, der an die Entbehrungen und Opfer einer Arbeit erinnert, für die wir bereits Probleme mit dem Generationswechsel sehen.

Im Kollektiv, so López, bestehe eine „ambivalente Spannung“ zwischen der notwendigen Regulierung zur Begrenzung von Pausen, Tarifen usw. und dem individuellen Wettbewerb um die Fortsetzung der Arbeit.

MANGELNDE REPRÄSENTATIVITÄT

Eine weitere Folge dieser Veränderungen in der Branche ist die fehlende Vertretung eines stark zersplitterten Kollektivs, das seine Interessen weder von den großen Arbeitgeberverbänden noch von den Klassengewerkschaften vertreten sieht.

In diesem Punkt scheinen die sozialen Netzwerke eine Schlüsselrolle bei der Reaktivierung und Ausweitung der Plattform zu spielen, die zu den Arbeitsniederlegungen aufruft, und zwar in einer Gruppe, die einige gemeinsame Mindestanforderungen gefunden hat, um bei einer Arbeitsniederlegung die Lieferkette maximal zu belasten.

„Zu ihren Forderungen gehört, dass sie nicht aufhören, selbständig zu sein“, sagt Catarina Capeáns, die für den Bereich Arbeitsrecht zuständige Partnerin von Vento Abogados & Asesores. Sie ist der Meinung, dass sowohl die Unternehmen, die ihre Kosten senken, als auch die selbständigen Transportunternehmer, die flexibler sind als Angestellte, von diesem Modell profitieren.

Das Problem, fügt Capeáns hinzu, besteht darin, dass der starke Anstieg der Kraftstoffpreise den kleineren Unternehmen keinen Spielraum lässt, während die größeren Unternehmen vielleicht etwas mehr Kraft haben.

„Dieses System der maximalen Rentabilität in der Logistik und im Transportwesen kann nur durch Individualität erreicht werden (…) es handelt sich nicht um eine klassische Arbeitnehmer-Arbeitgeber-Verhandlung, sondern diese Gruppe von Selbstständigen wendet sich direkt an den Staat, weil die Figur des Unternehmens durch so viel Vermittlung verwässert wird“, erklärt López.

„Vielleicht sollte uns dieser Konflikt dazu bringen, über das Konsummodell nachzudenken, das wir erreichen, wie es das System an seine Grenzen bringt und wie wir verantwortungsvoller konsumieren können“, schließt Capéans.

(Archivquellen in der fototeca.com: Cod. 14239277 und andere)