Mangel an Gebrauchtwagen in Spanien lässt Importe steigen

Javier Millán

Madrid, 6. November – Die Halbleiterkrise führt zu einem starken Anstieg der Einfuhren von Gebrauchtwagen, um die wachsende Nachfrage von Käufern zu befriedigen, die nicht auf die langen Lieferfristen warten können oder wollen, die ihnen von den Herstellern für die Auslieferung eines Neuwagens eingeräumt werden.

Wie Quellen des Händlerverbands Ganvam gegenüber Efe erklärten, führt der Mangel an Halbleitern zu Produktionsausfällen bei den Marken, was sich nach Angaben des Händlerverbands Faconauto in längeren Lieferzeiten für Neuwagen niederschlägt, die zwischen 4 und 6 Monaten betragen können.

Dies führt dazu, dass einige Fahrer aufgeben und sich nach jungen Gebrauchtwagen (bis zu fünf Jahre alt) umsehen. Das Problem ist, dass es keine gibt, weil auch die Vermiet- und Leasingunternehmen aufgrund des Rückgangs der Fahrzeugproduktion, der nach Ansicht einiger Experten bis ins nächste Jahr hinein andauern wird, nicht in der Lage sind, ihre Flotten zu erneuern.

Fachleute und Privatpersonen erkunden daher die verschiedenen Vertriebskanäle.

IMPORTE. ODER DIE LÖSUNG

Nach Angaben von Ganvam wurden im vergangenen September 163.715 gebrauchte Pkw verkauft, 13,5 % weniger als im Jahr 2020 (das von der Pandemie geprägt war) und 0,7 % weniger als 2019.

Davon wurden 114.789 zwischen Privatpersonen (9,1 % weniger als 2020, aber 5,6 % mehr als 2019), 26.365 von Unternehmen (16,1 % bzw. 11,4 % weniger), 8.739 im Leasingbereich (17,1 % weniger als im Vorjahr, aber 20,7 % mehr als 2019), 7.917 im Importbereich (5 % bzw. 26,4 % mehr als 2020 und 2019) und 5.905 von Leasinggebern gehandelt.

So ist der Importkanal (hauptsächlich Fachkräfte) der einzige, der im Vergleich zum September 2020 und 2019 steigt. Im kumulierten Zeitraum von Januar bis September ändert sich der Trend jedoch: Er beläuft sich auf 58.540 Vorgänge, 23,8 % mehr als im gleichen Zeitraum 2020, aber 3,8 % weniger als im Jahr 2019.

In diesem Zusammenhang erinnert Ganvam daran, dass es in Spanien üblich ist, in andere Märkte zu exportieren (vor allem Leasingunternehmen auf der Suche nach größerer Rentabilität) und nicht auf Käufe im Ausland zurückzugreifen, die auf Länder abzielen, in denen es Hersteller gibt und bessere Preise erzielt werden können, so die Quellen der Beratungsfirma MSI.

Offizielle Händler führen keine Importe durch, um ihren Gebrauchtfahrzeugbestand aufzustocken. Dafür gibt es Selbstregistrierungen, Rückkäufe von Kunden, Miet- und Leasingfirmen oder multinationale Auktionen, erklärte Faconauto gegenüber Efe.

1,4 MILLIONEN VERKAUFTE GEBRAUCHTWAGEN IN DIESEM JAHR

Bis September wurden in Spanien 1.427.551 Gebrauchtwagen verkauft (darunter 58.450 importierte), von denen 971.636 von Privatpersonen gekauft wurden, 28,8 % mehr als im gleichen Zeitraum des Jahres 2020 und 40,9 % mehr als im Jahr 2019.
Unternehmen kauften 241.787 (13,2 % mehr als 2020 und 9,8 % weniger als 2019), Leasingfirmen 91.636 (28,8 % bzw. 40,9 % mehr) und Vermieter 64.013 (35,2 % bzw. 37,4 % weniger).

Ganvam und Faconauto haben die Prognose für Ende 2021 auf 1,9 Millionen Einheiten gesenkt, 8 % weniger als 2020 und 6 % weniger als 2019.

FÜR JEDEN NEUWAGEN WERDEN 2,7 GEBRAUCHTWAGEN VERKAUFT

Für jeden im September in Spanien zugelassenen Neuwagen wurden 2,7 Gebrauchtwagen gekauft (bei den Nutzfahrzeugen liegt das Verhältnis bei 2,5).

Für Ganvam liegt dies nicht daran, dass der spanische Gebrauchtwagenmarkt den Reifegrad seiner europäischen Partner erreicht hat, sondern daran, dass der Absatz von Neufahrzeugen „gesunken“ ist: Im Oktober sank der Absatz von Pkw und SUV um 20,5 % im Vergleich zum Vorjahr.

Und wie sehen diese 163.715 im September verkauften Gebrauchtwagen aus? 11.661 sind weniger als ein Jahr alt (22,1 % weniger als im September 2020 und 43,7 % weniger als im Jahr 2019), 11.335 sind zwischen 1 und 3 Jahre alt (37,9 bzw. 6,6 % weniger), 18. 633 zwischen 3 und 5 Jahren (6,4 % weniger und 27,5 % mehr), 14.972 zwischen 5 und 8 Jahren (7 und 36,6 % mehr), 6.843 zwischen 8 und 10 Jahren (17,9 und 22,1 % weniger), 41.851 zwischen 10 und 15 Jahren (23,5 und 20,4 % weniger) und 58.420 über 15 Jahren (1,2 % weniger als 2020 und 29,6 % mehr als 2019).

Letztere haben den größten Marktanteil (35,7 %) und stellen ein Risiko für die Verkehrssicherheit und die Luftqualität dar, warnen Experten.

(Archivquellen unter www.lafototeca.com. Code: 6479142 und andere)