Luft- und Raumfahrtindustrie thematisiert Versorgungskrise auf der Singapore Airshow
Von Aradhana Aravindan und Eric M. Johnson
SINGAPUR/SEATTLE, 15. Februar (Reuters) – Engpässe in der Lieferkette und Lohninflation stehen ganz oben auf der Liste der Sorgen der Luft- und Raumfahrtunternehmen, die in dieser Woche an der von strengen Gesundheitskontrollen geprägten Singapore Air Show teilnehmen.
In der Luft- und Raumfahrtbranche sehen sich die Zulieferer, die die Fabriken von Boeing (NYSE:BA) und Airbus (PA:AIR) beliefern, mit einem erheblichen Mangel an qualifizierten Arbeitskräften und einer Verschlechterung ihrer Bilanzen konfrontiert, nachdem sie durch das Flugverbot für die 737 MAX und den Einbruch des Luftverkehrs COVID-19 mit einer Reihe von Krisen konfrontiert wurden.
Engpässe bei kritischen Materialien, von Titan bis zu Mikrochips, beunruhigen die Beschaffungsmanager und verstärken die Befürchtungen hinsichtlich der Stahl- und Aluminiumbestände.
Diese Faktoren, die zu dem seit zehn Jahren bestehenden Druck von Boeing und Airbus, die Preise zu senken, hinzukommen, nähren die Zweifel an der Fähigkeit der Lieferkette, die aggressiven Pläne zur Steigerung der Produktion von Schmalrumpfflugzeugen in diesem Jahr und darüber hinaus einzuhalten, insbesondere bei Airbus in Europa.
„Überall, wo ich in der Lieferkette hinschaue, sehe ich Probleme“, sagte Gary Lowe, Vorstandsvorsitzender von Thyssenkrupp (DE:TKAG) Aerospace North America, auf einer US-Zuliefererkonferenz am Vorabend der Luftfahrtmesse.
Mit Blick auf die geplanten Produktionssteigerungen von Airbus und Boeing sagte er: „Ich glaube, es wird sehr viel uneinheitlicher und problematischer sein, als die Leute denken.“
Der Arbeitskräftemangel dürfte die Inflation anheizen, da die Unternehmen versuchen, Arbeitskräfte anzuwerben, die den Sektor während der Pandemie verlassen haben, und gleichzeitig Personal einzustellen, um die Nachfrage zu decken.
Die Erholung in der Luftfahrt sei schneller als erwartet verlaufen, insbesondere auf dem Markt für Schmalrumpfflugzeuge, sagte Kailash Krishnaswamy, Senior Vice President of Aftermarket Services bei Spirit AeroSystems, am Dienstag am Rande der Singapore Air Show.
„Wenn man 20 bis 50 Prozent der Arbeitskräfte abgebaut hat, ist es sehr schwierig, die Leute zur Rückkehr zu bewegen. Und wenn man keine Leute zurück hat, hat man auch keine Teile“, fügte er hinzu.
Darüber hinaus sagen viele Analysten, dass der Höhepunkt der Anfälligkeit dann erreicht ist, wenn die Zulieferer in Lagerbestände oder neue Anlagen investieren müssen, um auf die aus dem Abschwung kommende Nachfrage zu reagieren, und nicht während des Tiefpunkts der Nachfrage, wenn Entlassungspläne die Auswirkungen abmildern.
„Einige dieser Lieferkettenanbieter standen vor der Pandemie unter großem Druck in Bezug auf ihre Bilanzen, ihren Cashflow und erhebliche Investitionen in Anlagen und Materialien. Ich mache mir also Sorgen um ihre finanzielle Gesundheit“, sagte Domhnal Slattery, Vorstandsvorsitzender des Flugzeug-Leasinggebers Avolon, in Singapur.
Um dem Kostendruck entgegenzuwirken, verlagern US-Zulieferer einen Teil ihrer Produktion aus Staaten mit hohen Lohnkosten wie Kalifornien, sagte Eric Bernardini, globaler Co-Leiter für Luft- und Raumfahrt, Verteidigung und Luftfahrt beim US-Beratungsunternehmen AlixPartners.
Er fügte hinzu, dass die Omicron-Variante des Coronavirus auch ihren Tribut an den Fließbändern forderte, da die Zulieferer aufgrund von COVID-19-Infektionen unterbesetzt waren. In einigen Fällen hat diese Variante 25 % der Arbeitskräfte arbeitslos gemacht.
„Das ist sehr beunruhigend“, sagte Bernardini. „Die Produktivität ist gesunken.“
(Berichte von Aradhana Aravindan in Singapur, Eric M. Johnson in Seattle; weitere Berichte von Rajesh Kumar Singh in Chicago, Jamie Freed in Sydney, Chen Lin in Singapur und Tim Hepher in Paris. Bearbeitung: Gerry Doyle; Übersetzung: Flora Gomez)