Das Jones-Gesetz
Was ist das Jones-Gesetz?
Der Jones Act ist ein Bundesgesetz, das denSeehandel in den Vereinigten Staatenregelt. Der Jones Act schreibt vor, dass Waren, die zwischen US-Häfen verschifft werden, auf Schiffen transportiert werden, die von US-Bürgern oder ständigen Einwohnern der USA gebaut, besessen und betrieben werden. Der Jones Act ist Abschnitt 27 des Merchant Marine Act von 1920, der die Unterhaltung der amerikanischen Handelsmarine vorsah.1
Den Jones Act verstehen
Der Jones Act gilt als protektionistische Gesetzgebung und konzentriert sich auf Fragen des Seehandels, einschließlich der Kabotage, also des Transports von Personen oder Gütern zwischen Häfen im selben Land. Es gibt Seglern auch zusätzliche Rechte, einschließlich der Möglichkeit, im Falle einer Verletzung Schadenersatz von der Besatzung, dem Kapitän oder dem Reeder zu verlangen.3 Die vielleicht nachhaltigste Wirkung ist die Forderung, dass zwischenUS-Häfen verschiffte Warenauf Schiffen transportiert werden, die von US-Bürgern oder ständigen Einwohnern gebaut, besessen und betrieben werden.
Der Jones Act erhöht die Kosten für den Versand nach Hawaii, Alaska, Puerto Rico und in andere nicht kontinentale US-Länder, die auf Importe angewiesen sind, indem die Anzahl der Schiffe begrenzt wird, die legal Waren liefern können. Das Angebot an in Amerika gebauten, eigenen und betriebenen Schiffen ist im Vergleich zum weltweiten Schiffsangebot relativ gering, während die Nachfrage nach Grundgütern tendenziell konstant bleibt oder wächst. Dadurch entsteht ein Szenario, in dem Reedereien aufgrund mangelnden Wettbewerbs höhere Tarife verlangen können, wobei die erhöhten Kosten an die Verbraucher weitergegeben werden. Dies kann dazu führen, dass Verbraucher mehr Schulden aufnehmen, um Einkäufe zu finanzieren, was sich negativ auf die Staatsfinanzen auswirken kann.
Der Jones Act ist ein protektionistisches Gesetz, das die Kosten für den Warentransport zwischen zwei US-Häfen erheblich erhöht.
Geschichte des Jones Act
Der Jones Act wurde vom Kongress der Vereinigten Staaten erlassen, um die Schifffahrtsindustrie nach dem Ersten Weltkrieg anzukurbeln. Die Forderung, Fracht zwischen amerikanischen Häfen nur auf amerikanischen Schiffen zu verschiffen, kam den Wählern von Wesley Jones, dem US-Senator, von der Bundesstaat Washington, der das Gesetz eingeführt hat. Washington hatte eine große Schifffahrtsindustrie, und das Gesetz sollte dem Staat ein Monopol für die Schifffahrt nach Alaska geben. Während das Gesetz den Bürgern von Jones zugute kam, erhöhten es die Versandkosten anderer Bundesstaaten und US-Territorien.
Bei mehreren Gelegenheiten hat die US-Regierung vorübergehende Ausnahmen von den Anforderungen des Jones Act gewährt. Dies geschieht typischerweise nach einer Naturkatastrophe wie einem Hurrikan, um die Zahl der Schiffe zu erhöhen, die legal Waren in ein betroffenes Gebiet liefern können.
Kritik am Jones Act
Das Gesetz wurde kritisiert, weil es einschränkt, wer mit Puerto Rico Handel treiben darf, und es wurde als ein Faktor angeführt, der zu den wirtschaftlichen und finanziellen Problemen der Insel führt. Eine 2012 von derNew Yorker Federal Reserve veröffentlichte Studieergab, dass die Kosten für den Transport eines Containers vom Festland nach Puerto Rico doppelt so hoch waren wie für den Transport desselben Containers von einem ausländischen Hafen.
Ein Bericht des in New York City ansässigen Wirtschaftsberatungsunternehmens John Dunham and Associates aus dem Jahr 2019 ergab, dass für Puerto Rico „die Unterschiede zwischen US-amerikanischen und ausländischen Fluggesellschaften von etwa 41,0 Prozent bis zu 62,0 Prozent für Massengut reichen und“ zwischen 29 Prozent und 89 Prozent für containerisierte Fracht.“Es berechnet die zusätzlichen Kosten durch die Tat verursachten für die Wirtschaft der Insel fast $ 1,2 Milliarden zu sein,die auf etwa $ 374 pro Einwohner kommt.
Gegner des Gesetzes wollen, dass es aufgehoben wird, in der Hoffnung, dass dies zu geringeren Versandkosten, niedrigeren Preisen und einer geringeren Belastung der Staatshaushalte führt. Befürworter des Gesetzes sind Staaten mit Eigentümern von Marinehöfen, Verteidigungsunternehmen und Schifffahrtsindustrien sowie Hafenarbeiter und anderes Personal, das in Häfen arbeitet. Die Abschaffung des Gesetzes wird wahrscheinlich die Zahl der Arbeitsplätze in der US-Seefahrt verringern und gleichzeitig die Versandkosten senken.