In Sammlerautos investieren: Top Tipps und Risiken

Millionen Amerikaner sind am Sammeln von Autos beteiligt. Das alte Muscle-Car oder der britische Roadster, den Sie im College gekauft haben, haben möglicherweise noch einen Ehrenplatz in Ihrer Garage und können als Wochenendkreuzer verwendet werden. Ein restaurierter Volkswagen Käfer oder eine Selbstmordtür Lincoln Continental kann für weniger als 20.000 US-Dollar gekauft, jahrelang leicht gefahren und dann mit (wahrscheinlich bescheidenem) Gewinn verkauft werden.

Aber was ist mit High-End-Sammlerstücken, die sieben oder acht Ziffern kosten? Sie sind nicht jedermanns Sache, aber vermögende Privatpersonen können sie nutzen, um ihre Bestände zu diversifizieren, Geld zu verdienen und vielleicht sogar gelegentlich zu fahren.

Der Markt für Oldtimer

Der Markt für Oldtimer hat sich in den letzten zehn Jahren besser entwickelt als Historic Automobile Group International (HAGI) verfolgt den Sammlerautomarkt mit einer Reihe von Indizes. Am breitesten ist der HAGI Top Index, der Oldtimer-Sammlerautos von Porsche, Ferrari, Bugatti, Alfa Romeo und anderen Marken erfasst. Der Top-Index stieg im Jahr 2019 um 33,78% und in den letzten 10 Jahren um mehr als 500%, dank des zunehmenden globalen Wohlstands, der einer begrenzten Anzahl von Supersammelautos nachjagt. Der Hagerty geführt.

Am oberen Ende des Oldtimermarktes – der für mehr als 1 Million US-Dollar verkaufte – finden Sie relativ dunkle ältere Marken wie Hispano-Suiza und Delahaye sowie heute noch bekannte Namen wie Rolls. Royce und Jaguar. Auch Marken für High-End – Exoten können sie nicht bekannt Sammler: Toyota ( TM ) schöne 2000GT, 1967-1970 erbaut, kann mehr als eine Million Dollar bei einer Auktion gebieten. Ein 1934er Packard Twelve 1108 Dietrich wurde Anfang dieses Jahres für 3,6 Millionen US-Dollar verkauft, ein 1998er McLaren F1 für 13,75 Millionen US-Dollar.

Was macht ein Auto Sammlerstück

Autos mit historischer Bedeutung – solche, die Pionierarbeit für neue Technologien geleistet oder die Messlatte für die Erwartungen der Verbraucher höher gelegt haben – können Sammlerstücke werden, insbesondere wenn sie selten und schön sind. (Gut aussehend zu sein ist ein Vorteil.) Eine Renngeschichte trägt zum Reiz eines Autos bei, ebenso wie die Verbindung mit einem angesehenen Designer, Rennfahrer oder Bauunternehmer wie Raymond Loewy oder Carroll Shelby. Vorheriger Besitz von Prominenten kann ebenfalls hilfreich sein, insbesondere wenn die Person mit Autos wie Steve McQueen, Paul Newman oder James Garner in Verbindung gebracht wird. Die teuersten Sammlerautos kombinieren diese Eigenschaften.

Als Faustregel gilt: Wenn Jungen im Teenageralter das Bild an die Wand kleben, schauen Sie in die richtige Richtung. Wenn diese Jungen erwachsen werden, wollen sie die Dinge kaufen, die sie in ihrer Jugend glücklich gemacht haben.

Der Automarkt spiegelt den Markt für Kunst wider. Es ist eine Investition, die Sie ästhetisch genießen und es kann auch eine andere Währung bieten Hedge da Fahrzeuge in Länder mit günstigen Wechselkursen transportiert werden.

Risiken für Autoinvestitionen

So wie für die meisten Investitionen Gebühren anfallen, gilt dies auch für den Besitz von Oldtimern. Dies ist materielles persönliches Eigentum, und Sie schulden Concours-  Zustand – im Allgemeinen wird davon ausgegangen, dass ein älteres Auto unter Verwendung originaler oder exakter Nachbildungen von Teilen, Lack und Karosserie in einen neuen Ausstellungsraum gebracht wird – kann weitere siebenstellige Kosten verursachen. Dann gibt es laufende Wartungskosten, Lagerkosten und Versicherungen. Gewinne aus dem eventuellen Verkauf des Autos werden wahrscheinlich auch Provisionen / Sendungsgebühren, Transaktionsgebühren und Transportkosten verursachen, da Sie wahrscheinlich keinen Bugatti hinter einem U-Haul schleppen werden.

Der Kauf eines neuen oder neuen Autos, weil Sie glauben, dass es eines Tages sammelbar sein wird, ist riskant. Sicher, Sie könnten Glück haben, aber wahrscheinlich können Sie kein billigeres Auto kaufen und erwarten, dass es in relativ kurzer Zeit Millionen wert ist.

Als der Dodge Viper in den frühen 90er Jahren auf den Markt kam, wurden sie von einigen Sammlern als Investition weggeschmissen, da sie glaubten, dass der aggressiv gestaltete Sportwagen mit einer damals lächerlich starken Leistung von 400 PS sicherlich an Wert gewinnen würde. Derzeit können Sie jedoch eine 1993er Viper (das erste volle Produktionsjahr) für weniger als 40.000 US-Dollar kaufen. Sie kosten mehr als 50.000 US-Dollar. Diese Investoren haben es vielleicht genossen, ihre Autos vorzuführen und gelegentlich eine offene Straße zu sprengen, aber mit Inflations, Unterhalts, Versicherungs, Lager- und Opportunitätskosten haben sie mit Sicherheit kein Geld verdient.

Das Gleiche geschah einige Jahrzehnte zuvor, als Cadillac in Anzeigen ankündigte, dass der Eldorado von 1976 das letzte Cabrio sein würde, das die Marke anbot. Es war nicht. Sie können jetzt gepflegte Eldorado-Cabrios aus diesem Jahrgang für weniger als 25.000 US-Dollar finden. Sie kosten 11.000 US-Dollar neu, das sind 47.000 US-Dollar, inflationsbereinigt.

Erschwingliche Optionen? Nicht wirklich

Man könnte argumentieren, dass die amerikanische Viper und Eldorado am erschwinglichen Ende des Sammelspektrums liegen; nicht das High-End-Zeug, das eher aus Europa kommt. Die gleiche Unsicherheit gilt jedoch für den High-End-Markt. 1974 verkaufte Ferrari den Dino 246 GT für 14.500 USD und den 308 GT4 Dino für deutlich höhere 22.000 USD. Derzeit listet Hagerty den Durchschnittspreis eines Ferrari 308 GT4 von 1974 bei 49.000 USD und eines Ferrari Dino 246 GTS im selben Jahr bei satten 417.000 USD auf.

Also, was sind die ultimativen Sammlerautos? Es ist schwer definitiv zu sagen. Der Geschmack ändert sich im Laufe der Zeit, private Verkäufe sind schwer zu verfolgen, und das obere Ende des Sammlermarktes konzentriert sich auf äußerst seltene Autos mit unterschiedlicher Geschichte. Die Liste der Verkäufe, von denen bestätigt wird, dass sie inflationsbereinigte 30 Millionen US-Dollar überschreiten, ist jedoch äußerst kurz.

Das britische Auktionshaus Bonhams verkaufte 2014 einen Ferrari 250 GTO von 1962 für 38,1 Millionen US-Dollar. Dies ist der höchste bestätigte und veröffentlichte Preis, der jemals für ein Auto gezahlt wurde. Der Rennwagen war auf dem Höhepunkt seiner Karriere von dem legendären Fahrer Stirling Moss gefahren worden. (Weitere 250 GTO sollen bei einem Privatverkauf 50 Millionen US-Dollar überschritten haben.) Im Jahr 2010 kaufte das Mullin Automotive Museum einen der vier wunderschönen Bugatti 57SC Atlantic, die jemals für einen von einem Insider als 30 bis 40 Millionen US-Dollar bezeichneten Wert gebaut wurden. Im Jahr 2013 wurde ein Mercedes-Benz W196 Silberpfeil von 1954 – das einzige Auto seiner Art, das nicht in einem Museum ausgestellt ist – auf einer Auktion in Großbritannien für 29,7 Millionen US-Dollar verkauft.

Das Fazit

Ein Sammler von High-End-Autos zu werden, kann eine ziemlich bedeutende Investition bedeuten und ist mit nicht unerheblichen Transportkosten verbunden. Wenn sich Geschmack und Wirtschaft ändern, kann das, was einst das Lösegeld eines Königs wert war, auf eine bloße fürstliche Summe abwerten. Wählen Sie es also sorgfältig aus. Rot und Italienisch sind in der Regel gute Wetten, aber achten Sie auf überschaumige Märkte.

Zum Beispiel konnten wohlhabende japanische Käufer in der zweiten Hälfte der 1980er Jahre nicht genug Ferraris kaufen, und die Preise sahen einen unglaublichen Anstieg und dann eine Blase. Als die Japaner aufhörten zu kaufen, fielen diese Preise um einen großen Prozentsatz. Kaufen Sie Qualität (ein Paradebeispiel wird immer marktfähig sein und eine Prämie verlangen), kennen Sie Ihre demografischen und Marktfaktoren und stellen Sie sicher, dass Sie nicht kaufen, während Sie sich im Blasengebiet befinden.