Zwischenstaatliche Handelskommission (ICC)
Was ist die Interstate Commerce Commission (ICC)?
Die Interstate Commerce Commission (ICC) regulierte früher von 1887 bis 1995 die Wirtschaft und Dienstleistungen bestimmter Transportunternehmen, die im Transport zwischen den Staaten tätig waren. Die Interstate Commerce Commission war die erste in den USA eingerichtete Regulierungskommission, in der sie die allgemeinen Transportunternehmen beaufsichtigte. Die Agentur wurde jedoch Ende 1995 aufgelöst, da ihre Funktionen entweder auf andere Stellen übertragen oder teilweise durch Deregulierung obsolet wurden.
Die zentralen Thesen
- Die Interstate Control Commission regulierte von 1887 bis 1995 am zwischenstaatlichen Verkehr beteiligte Unternehmen.
- Der IStGH wurde schließlich aufgelöst und seine verbleibenden Zuständigkeiten auf verschiedene Regierungsstellen übertragen.
- Der IStGH begann aufgrund von Beschwerden, dass Eisenbahnunternehmen die Existenz von Monopolen in ihren jeweiligen Gebieten missbrauchen.
- Die Befugnisse des IStGH wurden in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts konsequent ausgebaut.
- Als Gesetze verabschiedet wurden, die zur Deregulierung dieser Industrien führten, wurde der IStGH geschwächt und schließlich vollständig aufgelöst.
Die Interstate Commerce Commission (ICC) verstehen
Die Interstate Commerce Commission (ICC) wurde 1887 gegründet, nachdem in den 1880er Jahren die öffentliche Empörung über Missbräuche und Fehlverhalten der Eisenbahngesellschaften gestiegen war. Ursprünglich gegründet, um die Eisenbahnen zu regulieren, war die Interstate Commerce Commission bis 1940 für alle gängigen Fluggesellschaften zuständig – mit Ausnahme von Flugzeugen.
Die wichtigste Organisation, die die Aufgaben der inzwischen aufgelösten Interstate Commerce Commission übernommen hat, ist das National Surface Transportation Board. Andere Dienste wurden der Federal Motor Carrier Safety Administration oder dem Bureau of Transportation Statistics innerhalb des DOT übertragen.
Es wurde argumentiert, dass der ICC trotz seines beabsichtigten Zwecks oft schuldig war, die Unternehmen, die er zu regulieren hatte, beim Aufbau ihrer Macht über potenzielle Konkurrenten zu unterstützen.
Geschichte des IStGH
Bis 1910 hatte der IStGH vom Kongress und vom Obersten Gerichtshof die Befugnis erhalten, Tarife und Gewinnniveaus von Eisenbahnen festzulegen sowie Fusionen zu organisieren. Seine Zuständigkeit wurde auch auf Bereiche wie Schlafwagenunternehmen, Ölpipelines, Fähren, Terminals und Brücken ausgedehnt. Dies geschah aufgrund einer überwältigenden Anzahl von Beschwerden über die Gebühren, die von Eisenbahnen auf Strecken erhoben wurden, auf denen es keine Wettbewerbsquelle gab. 1910 wurde dem IStGH auch die behördliche Kontrolle über Telefon, Telegraf, Funk und Kabel übertragen, die bis zur Gründung der Federal Communications Commission (FCC) im Jahr 1934 die Autorität über diese ausübte.
Die Vollstreckungsbefugnisse des IStGH zur Festsetzung von Tarifen wurden in den 1940er Jahren erweitert, ebenso wie die Ermittlungsbefugnisse, mit denen er fair bestimmen konnte, was faire Tarife waren. Dem IStGH wurde außerdem die Aufgabe übertragen, die Eisenbahnsysteme zu konsolidieren sowie alle Arbeitskonflikte im Rahmen des zwischenstaatlichen Verkehrs zu lösen. Der IStGH spielte auch eine wichtige Rolle bei der Durchsetzung der Entscheidungen des Obersten Gerichtshofs zur Aufhebung der Rassentrennung im Eisenbahnverkehr in den 1950er und 1960er Jahren.
1966 wurden die Sicherheitsfunktionen des ICC an das Department of Transportation (das in diesem Jahr gegründet wurde) übertragen, aber das ICC behielt seine Gebührenfestsetzungs- und Regulierungsfunktionen bei. Eine allgemeine Deregulierungsbewegung führte anschließend dazu, dass die Autorität des ICC über Tarife und Routen sowohl im Schienen- als auch im LKW-Verkehr aufgrund der Umsetzung des Staggers Rail Act und des Motor Carriers Act im Jahr 1980 endete diese Industrien, was die Befugnisse des IStGH erheblich belastete.
Der größte Teil der Kontrolle des ICC über den zwischenstaatlichen Lkw-Transport wurde 1994 aufgegeben und seine Befugnisse auf die Federal Highway Administration und das neu geschaffene Surface Transportation Board (beide unter der Schirmherrschaft des Department of Transportation) übertragen. Die Kommission wurde daraufhin 1995 geschlossen.