Interstate Commerce Commission (ICC)
Was ist die Interstate Commerce Commission (ICC)?
Interstate Commerce Commission (ICC) früher die Wirtschaftlichkeit geregelt und Dienste von bestimmten Trägern beschäftigten in dem Transport zwischen den Staaten von 1887 bis 1995. Die Interstate Commerce Commission die erste Regulierungskommission in den USA gegründet wurde, wo es gemeinsame Träger beaufsichtigt. Die Agentur wurde jedoch Ende 1995 gekündigt, wobei ihre Funktionen entweder auf andere Stellen übertragen oder in einigen Fällen durch Deregulierung überholt wurden.
Die zentralen Thesen
- Die Interstate Control Commission regulierte von 1887 bis 1995 am zwischenstaatlichen Verkehr beteiligte Stellen.
- Der IStGH wurde schließlich aufgelöst und seine verbleibenden Verantwortlichkeiten wurden auf verschiedene Regierungsstellen übertragen.
- Der IStGH begann aufgrund von Beschwerden, dass Eisenbahnunternehmen die Existenz von Monopolen in ihren jeweiligen Gebieten missbrauchten.
- Die Befugnisse des IStGH wurden in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts konsequent erweitert.
- Als Gesetze verabschiedet wurden, die zur Deregulierung dieser Industrien führten, schwächte sich der IStGH ab und löste sich schließlich vollständig auf.
Verständnis der Interstate Commerce Commission (ICC)
Die Interstate Commerce Commission (ICC) wurde 1887 gegründet, nachdem in den 1880er Jahren die öffentliche Empörung über Missbräuche und Fehlverhalten der Eisenbahnunternehmen zugenommen hatte. Ursprünglich zur Regulierung der Eisenbahnen eingerichtet, war die Interstate Commerce Commission bis 1940 für alle gängigen Luftfahrtunternehmen – mit Ausnahme von Flugzeugen – zuständig.
Die Hauptorganisation, die die Aufgaben der inzwischen aufgelösten Interstate Commerce Commission übernommen hat, ist das National Surface Transportation Board. Andere Dienstleistungen wurden an die Federal Motor Carrier Safety Administration oder an das Bureau of Transportation Statistics innerhalb von DOT übertragen.
Es wurde argumentiert, dass der IStGH trotz seines beabsichtigten Zwecks häufig schuldig war, die Unternehmen, deren Regulierung er beauftragen sollte, beim Aufbau ihrer Macht über potenzielle Wettbewerber zu unterstützen.
Geschichte des IStGH
Bis 1910 hatte der IStGH vom Kongress und vom Obersten Gerichtshof die Befugnis erhalten, Tarife und Gewinnniveaus für Eisenbahnen festzulegen und Fusionen zu organisieren. Die Zuständigkeit wurde auch auf Bereiche wie Schlafwagenhersteller, Ölpipelines, Fähren, Terminals und Brücken ausgedehnt. Dies geschah aufgrund einer überwältigenden Anzahl von Beschwerden über die Gebühren, die von Eisenbahnen auf Strecken erhoben wurden, auf denen es keine Wettbewerbsquelle gab. Die behördliche Kontrolle über Telefon, Telegraf, Funk und Kabel wurde ebenfalls 1910 dem IStGH übertragen, und er übte diese Autorität bis zur Einrichtung der Federal Communications Commission (FCC) im Jahr 1934 aus.
Die Durchsetzungsbefugnisse des IStGH zur Festsetzung von Steuersätzen wurden in den 1940er Jahren erweitert, ebenso wie die Ermittlungsbefugnisse, anhand derer er fair bestimmen konnte, welche fairen Steuersätze gelten. Der IStGH wurde auch mit der Konsolidierung der Eisenbahnsysteme sowie der Bewältigung sämtlicher Arbeitskonflikte im Rahmen des zwischenstaatlichen Verkehrs beauftragt. Der IStGH spielte auch eine wichtige Rolle bei der Durchsetzung der Entscheidungen des Obersten Gerichtshofs über die Aufhebung der Rassentrennung der Eisenbahnen in den 1950er und 1960er Jahren.
1966 wurden die Sicherheitsfunktionen des IStGH auf das in diesem Jahr eingerichtete Verkehrsministerium übertragen, der IStGH behielt jedoch seine Funktionen zur Festlegung von Tarifen und zur Regulierung bei. Ein allgemeiner Schritt in Richtung Deregulierung führte später dazu, dass die Autorität des IStGH über Tarife und Strecken sowohl auf der Schiene als auch im LKW-Verkehr infolge der Umsetzung des Staggers Rail Act und des Motor Carriers Act im Jahr 1980 endete. Beide Gesetze spielten eine wichtige Rolle bei der Deregulierung von diese Industrien, die die Befugnisse des IStGH stark belasteten.
Der größte Teil der ICC-Kontrolle über den zwischenstaatlichen Lkw-Verkehr wurde 1994 aufgegeben, und seine Befugnisse wurden auf die Federal Highway Administration und das neu geschaffene Surface Transportation Board (beide unter der Schirmherrschaft des Department of Transportation) übertragen. Die Kommission wurde 1995 geschlossen.