Wie das selbstfahrende Auto von Google alles verändern wird

Stellen Sie sich vor, Sie steigen in Ihr Auto, geben einen Standort in die Benutzeroberfläche Ihres Fahrzeugs ein – oder besser gesagt – und lassen sich dann zu Ihrem Ziel fahren, während Sie ein Buch lesen, im Internet surfen oder ein Nickerchen machen. Selbstfahrende Fahrzeuge – seit der ersten Asphaltierung der ersten Straßen der Stoff der Science-Fiction – werden kommen, und sie werden radikal verändern, wie es ist, von A nach B zu kommen.

2009 startete Google das selbstfahrende Autoprojekt mit dem Ziel, über zehn ununterbrochene 100-Meilen-Routen autonom zu fahren. Im Jahr 2016 wurde Waymo, ein Technologieunternehmen für autonomes Fahren, eine Tochtergesellschaft von Alphabet, und aus dem selbstfahrenden Projekt von Google wurde Waymo.

Seitdem hat Waymo die Öffentlichkeit eingeladen, an der ersten öffentlichen Testversion von autonomen Fahrzeugen teilzunehmen, die vom Waymo Driver betrieben werden, und seine ersten vollständig autonomen Fahrzeuge, die vom Waymo Driver betrieben werden, auf öffentlichen Straßen ohne Personen auf dem Fahrersitz vorgestellt.

Basistechnologie bereits im Einsatz

„Die Bausteine ​​fahrerloser Autos sind jetzt auf der Straße“, erklärt Russ Rader, Senior Vice President of Communications beim Insurance Institute for Highway Safety. Er verwies auf die Frontcrash-Prevention-Systeme, die den Fahrer seit einigen Jahren vor einem drohenden Hindernis warnen und bremsen können, wenn er nicht schnell genug reagiert.

Diesen Systemen folgte schnell eine Technologie, die es Autos ermöglicht, sich selbst einzuparken, indem sie einen freien Parkplatz ausmessen und automatisch hineinlenken, wobei der Fahrer nur das Gas- und Bremspedal betätigt. Mercedes-Benz hat das autonome Fahren mit dem Drive Pilot noch weiter vorangetrieben, der es dem Fahrer ermöglicht, unter bestimmten Umständen die direkte Kontrolle über Lenkung und Geschwindigkeit zu übergeben und gleichzeitig die Gesamtbedienung des Fahrzeugs zu überwachen.

Im Jahr 2018 kündigte Waymo an, bis 2020 selbstfahrende Autos zur Verfügung zu stellen. Trotz einiger außergewöhnlicher Fortschritte sind selbstfahrende Autos im Jahr 2020 jedoch außer in einigen Testprogrammen immer noch außer Reichweite. Die aktuelle Technologie auf dem Markt beschränkt sich auf Autos, die automatisch für Sie bremsen, wenn sie eine Kollision erwarten, Autos, die Ihnen helfen, in der Spur zu bleiben, und Autos, die hauptsächlich Autobahnen bewältigen können.

Die Idee hinter selbstfahrenden Autos ist ziemlich einfach: Bauen Sie ein Auto mit Kameras, die alle Objekte um es herum verfolgen können. Das Auto sollte reagieren, wenn es in einen einlenken will. Und wenn die Computer im Auto alle Fahrregeln kennen, sollen sie in der Lage sein, zu ihrem Ziel zu navigieren. Am Ende könnte man sagen, dass die Umsetzung dieser Ideen komplizierter war als gedacht.

Die Autos von Waymo, dem Marktführer im Bereich der selbstfahrenden Technologie, verwenden hochauflösende Kameras und Lidar (Lichterkennung und Entfernungsmessung, mit der die Entfernung zu einem anderen Objekt durch Abprallen von Licht und Geräuschen von Gegenständen geschätzt wird). Diese Technologie hilft dem selbstfahrenden Auto zu erkennen, wo sich andere Autos, Radfahrer, Fußgänger und Hindernisse befinden und wo sie sich bewegen.

Eine drastische Veränderung

Mit der Einführung einer neuen revolutionären Technologie wird vorausgesagt, dass es Probleme für Unternehmen geben wird, die sich nicht schnell genug an zukünftige Entwicklungen in der Technologie für selbstfahrende Autos anpassen. Futuristen schätzen, dass Autoherstellern, Zulieferern, Händlern, Versicherern, Parkhäusern und vielen anderen autobezogenen Unternehmen Hunderte von Milliarden Dollar (wenn nicht Billionen) verloren gehen. Und denken Sie an die entgangenen Einnahmen für Regierungen durch Lizenzgebühren, Steuern und Zölle sowie durch Personenschadensanwälte und Krankenversicherungen.

Wer braucht schon ein Auto aus dickerem Stahl und acht Airbags (ganz zu schweigen von einer Karosseriewerkstatt), wenn Unfälle so selten sind? Wer braucht schon einen Parkplatz in der Nähe der Arbeit, wenn Ihr Auto Sie dorthin fahren kann, meilenweit entfernt parkt, nur um Sie später wieder abzuholen? Wer braucht schon einen Flug von Boston nach Cleveland, wenn man abends abfliegen, viel schlafen und morgens ankommen kann?

Tatsächlich ist es eines der Ziele von Google, Carsharing zu erleichtern. Das bedeutet weniger Autos auf der Straße. Weniger Autos, Punkt. Wer braucht schon ein Auto, wenn man einfach ein gemeinsames Auto bestellen kann und es Minuten später vorfährt und Sie überall hinbringt?

„Dies [hat das Potenzial], die Anzahl der Autos auf den Straßen, von denen 80 % allein fahrende Personen haben, drastisch zu reduzieren, und auch die Transportkosten eines Haushalts, die 18 % seines Einkommens ausmachen – etwa 9.000 US-Dollar pro Jahr – für einen Vermögenswert, den sie nur 5 % der Zeit nutzen“, sagte Robin Chase, Gründer und CEO von Buzzcar, einem Peer-to-Peer-Carsharing-Dienst, und Mitbegründer und ehemaliger CEO von Zipcar.

Im Jahr 2030 sollen selbstfahrende Autos Chancen im Wert von 87 Milliarden US-Dollar für Autohersteller und Technologieentwickler schaffen, heißt es in einem Bericht von Lux Research aus Boston. Softwareentwickler können groß gewinnen.

Eine Fertigungsrevolution

Wenn Sie ein Autohersteller wie Ford Motor Co. (F ), General Motors Co. (GM ), Chrysler Group LLC, Toyota Motor Corp. oder Honda Motor Co., Ltd. (HMC ) sind, die fast 70% ausmachen % des US-Marktes, könnten Sie einen ersten Anstieg der jährlichen weltweiten Neu- und Gebrauchtwagenverkäufe in Höhe von 600 Milliarden US-Dollar verzeichnen.7 Sobald sich die Technologie jedoch durchsetzt, könnten die Verkäufe erheblich zurückgehen, da das Teilen populär wird.

Autos brauchen immer Stahl, Glas, eine Innenausstattung, einen Antriebsstrang und eine Art menschlicher Schnittstelle (auch wenn diese Schnittstelle kaum mehr als eine drahtlose Verbindung zu Ihrem Smartphone ist). Aber vieles von allem könnte sich ändern. Nehmen Sie als Beispiel nach vorne gerichtete Sitze; sie könnten zu einer Option werden, nicht zu einer Voraussetzung. Autohersteller, die die kommenden Veränderungen sehen – wie zum Beispiel, wie die großen Gewinne von Autowerkstätten, Versicherern und anderen nachgelagert werden – konzentrieren sich sowohl auf Dienstleistungen als auch darauf, was und wie sie herstellen.

Infrastrukturtransformation

Mit weniger Autos können Parkplätze und Plätze, die etwa ein Drittel der Landfläche vieler US-Städte bedecken, umgewidmet werden. Dies könnte beisteigendem Angeboteinen vorübergehenden Abwärtsdruck auf die Immobilienwerte bedeuten. Es könnte auch grünere Stadtgebiete und belebte Vororte bedeuten, wenn längere Pendelstrecken schmackhafter werden. Und wenn weniger Autos unterwegs sind, könnten Bundes, Landes- und Kommunalbehörden einen guten Teil der jährlich rund 180 Milliarden US-Dollar für Autobahnen und Straßen umverteilen.

Ölbedarf ändern

Wenn Sie Kohlenwasserstoffe wie Exxon Mobil ( EOX ), Chevron ( CVX ) oder BP ( BP ) finden, extrahieren, raffinieren und vermarkten, können Sie feststellen, dass Ihr Geschäft bei Nutzungsänderungen schwankt.

„Diese Fahrzeuge sollten sehr effiziente umweltfreundliche Fahrpraktiken praktizieren, die in der Regel etwa 20 % besser sind als der durchschnittliche Fahrer“, sagte Chase. „Auf der anderen Seite, wenn diese Autos im Besitz von Privatpersonen sind, sehe ich einen enormen Anstieg der Anzahl der Fahrten und der gefahrenen Fahrzeugkilometer. Die Leute schicken ihr Auto aus, um Besorgungen zu machen, die sie nie tun würden, wenn sie im Auto sitzen und ihre eigene Zeit verschwenden müssten. Wenn die autonomen Autos geteilte Fahrzeuge sind und die Leute für jede Fahrt bezahlen, wird dies meiner Meinung nach die Nachfrage und damit (gefahrene Fahrzeugkilometer) reduzieren.“

Sicherheitsdividende

Auch autonome Fahrzeuge sollen sicherer werden. „Diese Autos werden nicht betrunken oder high, fahren nicht zu schnell oder gehen unnötige Risiken ein – Dinge, die die Leute die ganze Zeit tun“, sagte Chase.

„Über 90 % der Unfälle werden heute durch Fahrerfehler verursacht“, sagte Professor Robert W. Peterson vom Center for Insurance Law and Regulation an der Santa Clara University School of Law.„Es gibt allen Grund zu der Annahme, dass selbstfahrende Autos die Häufigkeit und Schwere von Unfällen reduzieren werden, sodass die Versicherungskosten möglicherweise drastisch sinken sollten.“

„Autos können immer noch überschwemmt, beschädigt oder gestohlen werden“, bemerkt Michael Barry, Vizepräsident für Medienarbeit beim Insurance Information Institute.„Aber diese Technologie wird dramatische Auswirkungen auf das Underwriting haben. Viele traditionelle Underwriting-Kriterien werden auf den Kopf gestellt.“

Barry sagte, es sei zu früh, um genau zu quantifizieren, wie sich selbstfahrende Fahrzeuge auf die Raten auswirken werden, fügte jedoch hinzu, dass Geschädigte bei einem Unfall mit einem selbstfahrenden Auto möglicherweise den Hersteller des Fahrzeugs oder das Softwareunternehmen, das die autonome Funktion entwickelt hat, verklagen.

Anfänglich könnten Versicherer wie State Farm Insurance, Allstate Corp. ( Prämien sie jedes Jahr schreiben als weniger Autos auf die Straße zu nehmen.

Einige Experten haben sogar spekuliert, dass die obligatorische Versicherung für Autos fallengelassen werden könnte. Und solange wir über Gläubigern aus, die Käufern bei etwa 85 % der Autokäufe Geld leihen, wenn das Absatzvolumen sinkt?

Laut einem Bericht der University of Texas könnten, wenn nur 10 % der Autos auf US-Straßen autonom wären, Einsparungen von fast 30 Milliarden US-Dollar durch weniger Zeit- und Kraftstoffverschwendung sowie weniger Verletzungen und Todesfälle erzielt werden. Bei 90 % steigt der Nutzen auf fast 120 Milliarden US-Dollar pro Jahr.

Näher Zuhause

Selbstfahrende Autos könnten erhebliche Auswirkungen auf die Taxi- und Limousinenindustrie haben und möglicherweise neue schaffen. Chase bemerkte, dass sie verwendet werden könnten, um bestimmte Fahrten zu teilen, als eine Art kleine öffentliche Verkehrsmittel umzuzahlen – zum Beispiel, um verschiedene Manhattaner auf einer Fahrt zum selben Strand in den Hamptons zu bringen.

Eine Studie ergab, dass eine Flotte von 9.000 fahrerlosen Taxis ganz Manhattan für etwa 0,50 USD pro Meile bedienen könnte (verglichen mit derzeit etwa 5 USD pro Meile). Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung der Studie gab es in New York City Lizenzen für über 13.000 Taxis.

Selbstfahrende Autos können auch Zuglinien herausfordern. „Ein selbstfahrendes Auto bietet viel von dem Komfort eines Schienenverkehrs mit dem zusätzlichen Komfort, dass der Service von Portal zu Portal und nicht von Bahnhof zu Bahnhof erfolgt“, sagte Peterson.

„Andererseits kann eine am Bahnhof verfügbare Flotte selbstfahrender Autos den Bahnverkehr schmackhafter machen. „Die Technologie wurde bereits in geschlossenen Systemen wie Campus, Flugterminals und Bergbau eingesetzt“, bemerkte er. „Die Rio Tinto Group ( RIO ), ein großes Bergbauunternehmen, setzt in seinen Bergbaubetrieben riesige selbstfahrende Lastwagen ein. Europäische Länder experimentieren mit dem Platooning von Lastwagen. Das spart unter anderem rund 18 % Kraftstoff.“

Risiken und Hürden

Es gibt regulatorische und gesetzliche Hindernisse für die weit verbreitete Verwendung selbstfahrender Autos und erhebliche Bedenken hinsichtlich der Privatsphäre. (Wer hat Zugriff auf die von diesen Fahrzeugen gespeicherten Fahrinformationen?) Es gibt auch die Frage der Sicherheit, da Hacker theoretisch die Kontrolle über diese Fahrzeuge übernehmen könnten und nicht für ihre Zurückhaltung oder Bürgersinn bekannt sind.

Die Zukunft von Waymo

Im März 2020 wurde Waymo Via, die Trucking-Abteilung von Waymo, gegründet. Laut Google lernte Waymo Driver seit 2017, große Lastwagen der Klasse 8 genauso zu fahren, wie es das Fahren von Personenkraftwagen gelernt hatte. Waymo testet derzeit seine LKW-Flotte in Kalifornien, Arizona, New Mexico und Texas und hat ein Pilotprogramm für die lokale Lieferung in der Region Phoenix, Arizona, gestartet.fünfzehn

Waymo unterhält Partnerschaften mit mehreren Fahrzeugherstellern, um seine Technologie zu integrieren. Im Oktober 2020 haben sich Waymo und Daimler Trucks zusammengetan, um eine autonome Version des Freightliner Cascadia-Lkw zu entwickeln. Dies ist Waymos erster Ausflug in die Frachtbranche. Die Lkw von Daimler werden mit autonomer Technologie ausgestattet, die es ihnen ermöglicht, ohne Menschen, aber nur in vordefinierten Bereichen zu fahren.

Häufig gestellte Fragen zu selbstfahrenden Autos von Google