Wie wirkt sich staatliche Regulierung auf den Eisenbahnsektor aus?

Seit ihrem Beginn im Februar 1827 bei der Baltimore & Ohio Railroad unterhält die US-Bahnindustrie eine scheinbar symbiotische Beziehung zu den vorherrschenden Regierungen. Während des späten 19. und frühen 20. Jahrhunderts trugen die Eisenbahnen maßgeblich zum Wirtschaftswachstum des Landes bei sowohl aus ihren eigenen Gewinnen und ihrer Aufwertung des Aktienkurses als auch durch den Nutzen, den sie anderen Branchen und der Öffentlichkeit zur Verfügung stellten. Sie verbesserten den Zugang zu Rohstoffen radikal und stellten den ersten zuverlässigen Überlandtransport bereit. Ein Großteil der Geschichte der Vereinigten Staaten ist tief mit der Geschichte des Eisenbahnsektors verflochten.

Regierungsverordnung, die sich auf Eisenbahnen auswirkte

Zwei frühe Beispiele für staatliche Vorschriften, die sich auf die Eisenbahnen auswirkten, sind die Pacific Railroad Acts von 1862 und 1864. Diese gewährten Unternehmen finanzielle Unterstützung in Form von Landzulagen und Hypothekenanleihen auf der Grundlage der Höhe der nach Westen verlegten Gleise. Die Anleihen hatten einen Wert von 16.000, 32.000 und 48.000 US-Dollar, wobei der Preis für Gleise zunehmend weiter westlich lag. Im Jahr 2020 entsprachen diese Beträge inflationsbereinigt 412.325 US-Dollar, 824.650US-Dollar und 1.236.974 US-Dollar.

Ein weiteres Beispiel für staatliche Vorschriften, die sich auf den Eisenbahnsektor auswirken, war das Department of Transportation Act von 1966, mit dem die Federal Railroad Administration (FRA) gegründet wurde. Die neu gebildete Verwaltung wurde in erster Linie mit der Gewährleistung der Sicherheit von Nutz- und Personenzügen beauftragt.

Blue Sky Gesetze

In den frühen 1900er Jahrenwurden von einzelnen Staaten Gesetze zum blauen Himmel erlassen, um Investoren vor Betrug zu schützen, indem Wertpapieremittenten und -makler verpflichtet wurden, sich zu registrieren und bestimmte Meldepflichten einzuhalten. Das Gesetz über einheitliche Wertpapiere, das erstmals 1930 erlassen und 1956 überarbeitet wurde, war ein Modell für Staaten, die Gesetze zum Verbot von Wertpapierbetrug bei Anlagen erlassen möchten, die nicht auf Bundesebene reguliert sind und nicht in die Zuständigkeit der Securities and Exchange Commission fallen (SEC) Bestimmte Wertpapieremittenten, einschließlich Eisenbahnen, sind jedoch von diesen staatlichen Gesetzen ausgenommen.

Staatliche Unterstützung der Eisenbahnen

Amtrak hat seit Anfang der 1970er Jahre nach dem Rail Passenger Service Act Subventionen in Höhe von Hunderten von Millionen bis Milliarden Dollar erhalten. In den 1960er Jahren, nach der Einführung der FRA, wurde deutlich, dass der Personenverkehr unrentabel war. Der Nutzen, den es als öffentlicher Dienst erbrachte, wurde jedoch sowohl vom Kongress als auch von Präsident Nixon als unerlässlich für das Wohlergehen des Landes angesehen.

Mit dem American Recovery and Reinvestment Act von 2009 wurden 8 Milliarden US-Dollar für den Aufbau eines Netzes von Hochgeschwindigkeitsstrecken zwischen amerikanischen Großstädten bereitgestellt. Präsident Obama war ein starker Befürworter der Initiative und unterzeichnete sie gesetzlich.

Da die Folgen von Eisenbahnunfällen erheblich sind, verfügt die FRA über ein beträchtliches Budget für Sicherheit und Betrieb, das im Geschäftsjahr 2019 etwa 222 Millionen US-Dollar betrug. Eisenbahnunfälle können sowohl durch fehlerhafte Ausrüstung als auch durch menschliches Versagen verursacht werden. Die FRA hat die Aufgabe, Unfälle zu untersuchen und Maßnahmen zu ergreifen, um sicherzustellen, dass vermeidbare Unfälle erneut auftreten und sich negativ auf den Eisenbahnsektor auswirken.

(Weitere Informationen finden Sie unter “ Eine Einführung in den Eisenbahnsektor „.)