Wie wirken sich staatliche Regulierungen auf den Eisenbahnsektor aus?
Seit ihrem Beginn im Februar 1827 bei der Baltimore & Ohio Railroad unterhält die US-Bahnindustrie eine scheinbar symbiotische Beziehung zu den vorherrschenden Regierungen. Während des späten 19. und frühen 20. Jahrhundert waren Eisenbahnen ein wesentlicher Faktor für das Wirtschaftswachstum des Landes, sowohl von ihren eigenen Gewinn und Aktienkurs Wertschätzung sowie durch das Nutzen sie zur Verfügung gestellt anderen Branchen und die breite Öffentlichkeit. Sie verbesserten den Zugang zu Rohstoffen radikal und stellten den ersten zuverlässigen Überlandtransport bereit. Ein Großteil der Geschichte der Vereinigten Staaten ist eng mit der Geschichte des Eisenbahnsektors verbunden.
Regierungsverordnung, die sich auf Eisenbahnen auswirkte
Zwei frühe Beispiele für staatliche Regulierungen, die sich auf Eisenbahnen auswirkten, sind die Pacific Railroad Acts von 1862 und 1864. Diese gewährten Unternehmen finanzielle Unterstützung in Form von Landgutschriften und Hypothekenanleihen, die sich nach der Höhe der nach Westen verlegten Gleise richteten. Die Anleihen wurden mit 16.000 USD, 32.000 USD und 48.000 USD bewertet, wobei der Preis für die weiter westlich verlegten Gleise nach und nach stieg. Im Jahr 2020 entsprechen diese Beträge inflationsbereinigt 412.325 $, 824.650 $, und 1.236.974 $.
Ein weiteres Beispiel für staatliche Regulierungen, die sich auf den Eisenbahnsektor auswirkten, war der Department of Transportation Act von 1966, mit dem die Federal Railroad Administration (FRA) geschaffen wurde. Die neu gebildete Verwaltung war in erster Linie mit der Gewährleistung der Sicherheit von Wirtschafts- und Personenzügen beauftragt.
Gesetze des blauen Himmels
In den frühen 1900er Jahrenwurden von einzelnen Staaten Blue-Sky-Gesetze in Kraft gesetzt, um Anleger vor Betrug zu schützen, indem Wertpapieremittenten und -makler verpflichtet wurden, sich zu registrieren und bestimmte Meldepflichten einzuhalten. Der Uniform Securities Act, der erstmals 1930 verkündet und 1956 überarbeitet wurde, bot ein Modell für Staaten, die Gesetze erlassen wollten, um Wertpapierbetrug bei Investitionen zu verbieten, die nicht auf Bundesebene reguliert sind und nicht in die Zuständigkeit der Securities and Exchange Commission fallen (SEK). Bestimmte Wertpapieremittenten, einschließlich Eisenbahnen, sind jedoch von diesen staatlichen Gesetzen ausgenommen.
Staatliche Unterstützung der Eisenbahnen
Amtrak hat seit den frühen 1970er Jahren im Rahmen des Rail Passenger Service Act Subventionen in Höhe von Hunderten Millionen bis Milliarden Dollar erhalten. In den 1960er Jahren, nach der Einführung des FRA, wurde klar, dass der Schienenpersonenverkehr unrentabel war. Der Nutzen, den es als öffentlicher Dienst erbrachte, wurde jedoch sowohl vom Kongress als auch von Präsident Nixon für das Wohl des Landes als unerlässlich erachtet.
Der American Recovery and Reinvestment Act von 2009 hat 8 Milliarden US-Dollar für den Aufbau eines Netzes von Hochgeschwindigkeitsbahnstrecken bereitgestellt, die die großen amerikanischen Städte verbinden. Präsident Obama war ein starker Befürworter der Initiative und unterzeichnete sie gesetzlich.
Da die Folgen von Eisenbahnunfällen erheblich sind, verfügt die FRA über ein beträchtliches Budget für Sicherheit und Betrieb, das im Geschäftsjahr 2019 etwa 222 Millionen US-Dollar betrug. Eisenbahnunfälle können sowohl durch fehlerhafte Ausrüstung als auch durch menschliches Versagen verursacht werden. Die FRA ist mit der Untersuchung von Unfällen und der Umsetzung von Maßnahmen beauftragt, um sicherzustellen, dass Schritte unternommen werden, um zu verhindern, dass sich vermeidbare Unfälle wiederholen und sich nachteilig auf den Eisenbahnsektor auswirken.
(Weitere Informationen finden Sie unter „ Eine Einführung in den Eisenbahnsektor “.)