Wie Amtrak Geld verdient
Amtrak, das offiziell The National Railroad Passenger Corporation heißt, ist ein Anbieter von Personeneisenbahnen, der Kurzstrecken- (unter 750 Meilen) und Fernzüge zwischen mehr als 500 Zielen in 46 Bundesstaaten und in drei kanadischen Provinzen betreibt. Es betreibt täglich mehr als 300 Züge über 21.400 Meilen Gleis. Amtrak besitzt nur etwa 623 Meilen dieser Strecke. Der Rest gehört einer Vielzahl anderer „Host Railroads“, privater Unternehmen, die Amtrak für die Nutzung ihrer Gleise bezahlt.
Die zentralen Thesen
- Amtrak ist ein staatliches Unternehmen. Dies bedeutet, dass Amtrak ein gewinnorientiertes Unternehmen ist, dass jedoch der Bund alle seine Vorzugsaktien besitzt.
- Amtrak verdiente 2019 3,5 Milliarden US-Dollar und verringerte seinen Verlust im Jahresvergleich um 82,8%.
- Amtrak bietet Bahnverbindungen zu über 500 Zielen in 46 Bundesstaaten und drei kanadischen Provinzen an.
- Amtrak beförderte 2019 32,5 Millionen Menschen. Das sind täglich 89.000.
Die Geschichte von Amtrak
Amtrak wurde 1971 als staatliches Unternehmen gegründet, als die Bundesregierung einschritt, um eine amerikanische Eisenbahnindustrie zu retten, die von einer Vielzahl makroökonomischer Kräftean den Rand des Zusammenbruchs gedrängt worden war. In den 1960er Jahren erhöhte die Verbreitung von Luftverkehr und Autobahnen den Wettbewerb in der zivilen Transportbranche auf ein für Bahnunternehmen nicht mehr tragbares Niveau. Dies, verbunden mit steigenden Arbeitskosten und veralteten Vorschriften, die eine private Expansion verhinderten, führten dazu, dass die beiden größten US-amerikanischen Eisenbahngesellschaften, Pullman Company und Penn Central, bis 1970 Konkurs anmeldeten.4 Die Nixon-Regierung intervenierte und Amtrak war das Ergebnis.
Amtrak erhält beträchtliche Subventionen sowohl von der Landes- als auch von der Bundesregierung, wird aber als gewinnorientiertes Unternehmen geführt. Dies ist nicht ungewöhnlich. Kein Land der Welt betreibt ein Personenschienensystem ohne öffentliche Unterstützung. Allerdings ist der „for-profit“-Status von Amtrak leider ironisch. Das Bahnunternehmen war seit seiner Gründung vor fast fünfzig Jahren nie profitabel. Nur dank seiner Subventionen, die sich im Laufe der Jahre auf über 45 Milliarden Dollar belaufen, hat der Anbieter überlebt.
Aufgrund seiner chronisch unrentablen Geschichte war 2019 für Amtrak kein schlechtes Jahr. Amtrak erzielte im vergangenen Jahr Einnahmen in Höhe von 3,5 Milliarden US-Dollar, was einem Anstieg von etwa 3,4% gegenüber dem Vorjahr entspricht. Noch wichtiger ist, dass die Verluste des Bahnanbieters gegenüber dem Vorjahr um beeindruckende 82,8% geschrumpft sind.
Das Geschäftsmodell
Im Jahr 2019 bediente Amtrak 32,5 Millionen Passagiere, über 89.000 täglich, und beschäftigte mehr als 18.000 Mitarbeiter. Eine kürzlich durchgeführte Studie hat gezeigt, dass fast zwei Drittel der Passagiere aus den 10 größten Ballungsräumen kommen und 83 % der Passagiere auf Strecken reisen, die kürzer als 400 Meilen sind. Laut dem Jahresbericht des Unternehmens machen die Ticketverkäufe dieser Passagiere den Großteil der Einnahmen von Amtrak aus. Amtrak verdient auch Geld, indem es seine Infrastrukturressourcen nutzt.
Ticketverkauf
76 % der Einnahmen von Amtrak stammten 2019 aus dem Ticketverkauf und etwa 80 % davon aus Kurzstreckenfahrten.8 Dies bedeutet, dass der Ticketverkauf über Kurzstreckenlinien das A und O von Amtraks Geschäft ist. Insbesondere eine dieser Linien, der Northeast Corridor (NEC), der von Washington DC nach Boston führt, ist für das finanzielle Überleben von Amtrak von entscheidender Bedeutung. Im Jahr 2019 entfielen 38 % der Fahrgäste von Amtrak, 56 % der Gesamteinnahmen und fast der gesamte Betriebsgewinn auf diese Linie.6 der 10 verkehrsreichsten Bahnhöfe befinden sich entlang des NEC. Um Ihnen eine Vorstellung davon zu geben, wie stark Amtrak auf diese Linie angewiesen ist, sollten Sie berücksichtigen, dass der erste Abschnitt des Abschnitts „Principle Business“ im Geschäftsbericht des Unternehmens dem NEC gewidmet ist.
Amtrak operiert auf einer Strecke von 21.400 Meilen, erzielt jedoch 56 % seiner Einnahmen aus dem Nordostkorridor, der nur 457 Meilen lang ist.2
Im Verhältnis zum NEC sind alle anderen Linien von Amtrak kleine Kartoffeln. Der Ticketverkauf aller anderen Kurzstreckenlinien von Amtrak, einschließlich des Pacific Surfliner in Kalifornien, der Amtrak Cascades im pazifischen Nordwesten und der Hiawatha- und Lincoln-Linien in der Nähe von Chicago, machte nur 23 % des Gesamtumsatzes von Amtrak 2019 aus.1
Die Fernverkehrslinien von Amtrak sind die am wenigsten rentablen und machen nur 21 % des Gesamtumsatzes des Unternehmens im Jahr 2019 aus. Es ist auch das am langsamsten wachsende Segment des Amtrak-Geschäfts. Die Zahl der Fahrer auf Kurzstrecken stieg im vergangenen Jahr um etwa 4%, aber die Zahl der Fahrer auf Langstrecken stieg nur um 1,7%.
Die Ticketpreise für Amtrak-Züge liegen je nach Fahrt zwischen 6 und 1000 US-Dollar. Die Preise für die beliebtesten Strecken von Amtrak liegen jedoch im Durchschnitt bei etwa 140 US-Dollar.
Landes- und Bundesförderungen
Amtrak erhält Mittel von 21 staatlichen Stellen und 18 Bundesstaaten, um seine Kurzstreckenlinien (alle außer dem NEC) zu unterstützen.47 % aller Amtrak-Fahrten im vergangenen Jahr fanden auf staatlich finanzierten Linien statt. Insgesamt erhielt Amtrak im vergangenen Jahr 234,2 Millionen US-Dollar an staatlichen Subventionen, was 7 % seines Gesamtumsatzes entspricht.
Darüber hinaus hat Amtrak 2019 rund 1,8 Milliarden US-Dollar an Bundeszuschüssen erhalten. In seinem Jahresbericht berücksichtigt das Unternehmen diese Subventionseinnahmen jedoch nicht. Diese Mittel sind Teil der Summe $ 8,1 Milliarden,dass die Festsetzung Amerikas Surface Transportation (FAST) Act von 2015 zugeordnet für Amtrak auf denEinsatz zwischen 2016 und 202012
8,1 Milliarden US-Dollar
Der Geldbetrag, den Amtrak zwischen 2016 und 2020 von der Bundesregierung erhalten hat.
Nutzung von Infrastrukturressourcen
Amtrak erzielt die verbleibenden 24 % seines Umsatzes, 837 Millionen US-Dollar, aus einer Reihe von Geschäftsaktivitäten im Zusammenhang mit der eigenen Infrastruktur. Amtrak besitzt 623 Meilen NEC-Gleis sowie Bahnhofsstrukturen, Bahnsteige und Parkmöglichkeiten in der Nähe einiger der 526 Bahnhöfe, die es bedient.14 Amtrak nutzt diese Vorteile, indem es Güterzug- und S-Bahn-Unternehmen für die Nutzung seiner Gleise und den Zugang zu und/oder die Entwicklung seiner Bahnhöfe, Bahnsteige und Parkplätze in Rechnung stellt. Die Einnahmen aus diesem Segment des Amtrak-Geschäfts stiegen im Jahr 2019 um 4 % im Jahresvergleich.
Zukunftspläne
Trotz seiner starken Abhängigkeit von staatlichen Subventionen und der Unfähigkeit, Gewinne zu erzielen, wächst Amtrak und hat große Pläne für die Zukunft. Angesichts der sich ändernden Wirtschaft und des Klimas vermeiden Amerikaner zunehmend Autos und Flugzeuge bei effizienteren und umweltfreundlicheren Verkehrsmitteln. Dieser Trend verheißt Gutes für Unternehmen wie Amtrak. Um von diesem Trend profitieren zu können, muss Amtrak schnell Fortschritte in Richtung seines Hauptziels machen. ersetzt seine alternde Flotte.
Neue Acela Express-Züge
Die wichtigsten Vorzüge von Amtrak sind seine Züge, und die wichtigsten Züge von Amtrak sind seine Acelas. Diese Hochgeschwindigkeitszüge fahren bis zu 250 km/h und sind damit die schnellsten Züge in der westlichen Hemisphäre und haben Amtrak im vergangenen Jahr einen Umsatz von 642 Millionen US-Dollar erwirtschaftet. Wie die meisten der Amtrak-Flotte werden auch die Acelas alt. Die Flotte des Unternehmens von 20 Acelas ist seit dem Jahr 2000 im Einsatz.
Im Jahr 2016 kündigte Amtrakan, bis2021eineneue Flotte von 28 Acelaszu bauen. Alle diese Züge werden auf der NEC-Linie eingesetzt, wobei die häufigsten Fahrten zwischen Boston und New York stattfinden, die wahrscheinlich die beliebteste von Amtrak bleiben werden Route.1
150 km/h
Die Höchstgeschwindigkeit der Acela-Züge von Amtrak, den schnellsten Zügen der westlichen Hemisphäre.fünfzehn
Siemens-Vertrag
Im Jahr 2018 verlieh Amtrak Siemens Mobility, eine Tochtergesellschaft des deutschen Konglomerats,das Verkehrssystem und Bahntechnik, einen $ 850 Millionen -Vertrag zu bauen 75 neuen Passagier Diesel „Tier 4 Lokomotiven.“ Stellt Diese Züge fahren bis zu 125 Meilen pro Stunde und sollen ersetzen Züge Alterung für Regionalverkehr verwendet. Viele der bald-zu-sein-ersetzt Züge mehr als 25 Jahre Dienst.
Verbesserung der Sicherheit
Alternde Züge sind ein großes Problem für das öffentliche Image von Amtrak, das aufgrund der zuletzt schlechten Sicherheitsbilanz des Unternehmens ernsthaft beschädigt wurde. Allein in den letzten fünf Jahren gab es acht schwere Abstürze oder Entgleisungen.
Als Reaktion auf diese Mängel hat Amtrak die sogenannte Positive Train Control (PTC) eingeführt. Das PTC ist ein Kommunikationsnetzwerk, das GPS, Funksignale, Rechenzentren und Fahrdienstleiter kombiniert, um den Status jedes Amtrak-Zuges jederzeit genau zu überwachen.
Erweiterung des Netzwerks
Amtrak arbeitet daran, seine Reichweite auf einige der am schnellsten wachsenden Regionen der Vereinigten Staaten auszudehnen, dh auf die Staaten Süd, Südwest und Berge. Kürzlich hat der Bahnanbieter Stationen in Virginia und North Carolina hinzugefügt.20 In Zukunft wird Amtrak seinen NEC auch weiter nach Maine ausdehnen und plant, seine Southwest Chief-Fernstrecke nach Colorado zu verlängern.22
Schlüssel Herausforderung
Preise niedrig halten
Um seinen Wettbewerbsvorteil gegenüber Bussen, Flugreisen und Privatwagen zu verbessern, muss Amtrak seine Preise niedrig halten. Das wird auch mit staatlichen Subventionen nicht einfach. So wie es aussieht, sind Amtrak-Tickets im Allgemeinen billiger als Flüge, kosten aber immer noch erheblich mehr als Busse. Zum Beispiel kostet es mindestens 55 US-Dollar, einen Amtrak von Boston nach New York zu nehmen, aber ein Bus startet bei 14 US-Dollar.23
Die hohen Preise von Amtrak sind auf ein Zusammentreffen von Faktoren zurückzuführen, die das Bahngeschäft in den USA extrem kostspielig machen. Die Züge von Amtrak sind alt und verlieren daher schnell an Wert, sind kostspielig in der Wartung und erfordern erhebliche Investitionen, um sie zu ersetzen. Die schwankenden Ölpreise haben die Kraftstoffausgaben von Amtrak in den letzten Jahren erhöht, und eine schlechte Streckenabdeckung und Wartung verringert die Zuverlässigkeit von Amtrak, wodurch es für das Unternehmen schwieriger wird, höhere Preise zu rechtfertigen.
Amtrak muss seine Ticketpreise niedrig halten, um mit Bussen, Flugreisen und Privatautos konkurrieren zu können.
NEC Reparaturrückstand
Die Cash Cow von Amtrak, der NEC, nähert sich der Kapazitätsgrenze. Leider liegt der Preis für die dringend benötigten Reparaturen und Infrastrukturerweiterungen des Korridors, zu denen massive Tunnel und Brücken sowie allgemeine Instandhaltung gehören, bei satten 45,2 Milliarden US-Dollar. Sollte es Amtrak nicht gelingen, sich diese astronomische Summe zu sichern, wird das NEC mit zunehmenden Betriebszwängen konfrontiert, während die Fahrgastzahlen steigen. Von allen Herausforderungen, denen sich Amtrak gegenübersieht, könnte diese die Achillessehnenheilung sein. Wenn die NEC-Fahrerzahl zu sinken beginnt, steigt auch der Cashflow von Amtrak.
Bundesmittelkürzungen
Aufgrund seines Status als staatseigenes Unternehmen liegt das Überleben von Amtrak letztendlich in der Hand der Bundesregierung. Und, vielleicht nicht überraschend, scheint die Trump-Administration glücklich zu sein, Amtrak scheitern zu lassen. Der aktuelle Haushalt der Trump-Administration für das Geschäftsjahr 2020 sieht eine drastische Kürzung der Zuschüsse für Amtrak um 53 % vor. Eine solche Kürzung könnte für Amtrak nicht weniger als katastrophal sein. Es ist daher keine Untertreibung zu behaupten, dass die Zukunft von Amtrak von der Wahl eines demokratischen Präsidenten im Jahr 2020 abhängt.