Hohe Preise sind kein Nachfrageproblem für den Wiederaufschwung von Uber und Lyft

Von Tina Bellon und Nivedita Balu

8. November (Reuters) – Uber und Lyft gehen aus der Pandemie als schlankere, kostengünstigere Unternehmen hervor, mit einem lange gesuchten Betriebsgewinn und der unerwarteten Macht, die Preise zu erhöhen, ohne die Fahrgäste zu verärgern.

Aufgrund des Fahrermangels sind die Preise für Ride-Hailing-Apps in diesem Jahr auf ein noch nie dagewesenes Niveau gestiegen. Zur Freude der Unternehmen scheinen die Fahrgäste bisher unbeeindruckt zu sein und strömen in immer größerer Zahl zu den Bahnsteigen zurück.

„Ich denke, dass es generell mehr Preissetzungsmacht gibt, als man sich in der Branche vorstellen kann“, sagte Brian Roberts, CFO von Lyft Inc (NASDAQ:LYFT), am Dienstag.

Am Donnerstag bezeichnete der Vorstandsvorsitzende von Uber Technologies (NYSE:UBER) Inc, Dara Khosrowshahi, das aktuelle Umfeld als „gigantisches Preisexperiment“.

„Selbst wenn die Preise steigen (…) sehen wir, dass die Menschen das Produkt nutzen, sobald die Städte wieder geöffnet werden, und zwar in großem Umfang“, fügte er hinzu.

Die Umstellung bedeutet einen wichtigen Wendepunkt für diese Unternehmen, die jahrelang ihre Rentabilität opferten, um Nutzer zu gewinnen, indem sie mit Rabatten für Pendler und Boni für Fahrer miteinander konkurrierten.

Laut einer Analyse von YipitData, die E-Mail-Eingänge verfolgt, lagen die durchschnittlichen Kosten pro Fahrtmeile in den USA im dritten Quartal fast 25 % höher als im Vergleichszeitraum 2019.

Bei Fahrten zum Flughafen, die zu den profitabelsten Strecken von Uber und Lyft gehören, fielen die Preiserhöhungen sogar noch deutlicher aus. Der Durchschnittspreis für eine Reise zum und vom Flughafen O’Hare in Chicago ist im dritten Quartal im Vergleich zu 2019 um fast 50 % gestiegen, wie eine Reuters-Analyse von Daten der Stadt ergab.

Höhere Fahrpreise kommen den Unternehmen zugute, die einen Prozentsatz jeder Fahrt erhalten. Sie haben auch zu Rekordgewinnen für die Fahrer geführt, die auch von massiven Fahreranreizen profitierten, die von Uber und Lyft gezahlt wurden, um sie zurückzulocken, so die Unternehmen.

Uber-Fahrer und -Händler verdienten im dritten Quartal 8,6 Milliarden Dollar, 60 Prozent mehr als ein Jahr zuvor, und der Anstieg der Fahrerlöhne übertraf den Anstieg der Bruttobuchungen, so Uber am Donnerstag.

Obwohl das Gesamtangebot an Fahrern unter dem Niveau vor der Pandemie liegt, sind die Unternehmen zuversichtlich, dass mehr Fahrer ohne zusätzliche Anreize zurückkehren werden. Sie sagten auch, dass sie in den kommenden Monaten zusätzliche Boni für die Fahrer kürzen werden.

Roberts von Lyft sagte, dass das Unternehmen die Anreize für die Fahrer in besonders geschäftigen Zeiten durch höhere Verbraucherpreise finanzieren wird.

„Wir werden wahrscheinlich noch einige Zeit hohe Preise sehen, vor allem in dem inflationären Umfeld, das wir jetzt erleben“, sagte Michael Erstad, Analyst beim Analysehaus M Science.
Auch das Liefergeschäft von Uber, das sich während der Pandemie als Rückgrat erwies, hat sich nicht schlecht geschlagen.

Uber meldete am Donnerstag konstante Lieferungsbuchungen, auch wenn mehr Menschen ihre Fahrten wieder aufgenommen haben. Sein Kerngeschäft, die Essenslieferung für Restaurants, meldete sogar seinen ersten operativen Gewinn, angetrieben durch ein besseres Kostenmanagement und weniger Rabatte für Kunden, so Uber.

Höhere Preise in Verbindung mit einer effizienteren Budgetierung könnten die Margen im kommenden Jahr erhöhen.

Beide Unternehmen haben während der Pandemie drastische Einschnitte vorgenommen, um ihre Gesamtkosten zu senken. Diese Effizienzgewinne, insbesondere bei den variablen Kosten, werden sich zeigen, wenn die Nachfrage wieder anzieht, sagten sie.

Da jedoch die Inflationssorgen zunehmen und die Fahrgastzahlen 35 % unter dem Niveau vor der Pandemie liegen, müssen Uber und Lyft ein Gleichgewicht zwischen Preiserhöhungen und Kundentreue finden.

GRAFIK: Fahrpreiserhöhungen am Flughafen Chicago O’Hare

GRAFIK: App-gestütztes Reisen am Flughafen Chicago O’Hare bleibt zu gering

GRAFIK: US-Verbraucher zahlen weiterhin mehr für Fahrten über App-Dienste

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