Gasfressersteuer
Was ist die Gasfressersteuer?
Die Spritfressersteuer ist ein Zuschlag, der auf den Verkaufs- oder Leasingpreis von Autos in den USA mit schlechten Kraftstoffverbrauchsbewertungen hinzugefügt wird. Die Steuer, die vom Hersteller oder Importeur des Fahrzeugs gezahlt wird, hängt von der Effizienz des Fahrzeugs in Meilen pro Gallone ab und liegt zwischen 1.000 und 7.700 US-Dollar.
Die Spritfressersteuer wird auf Pkw erhoben, nicht jedoch auf Lkw, SUVs oder Minivans. Dies liegt daran, dass das Gesetz 1978 verabschiedet wurde, als solche Modelle selten als Personenkraftwagen verwendet wurden.
Der Kongress hat im Energiesteuergesetz von 1978 die Bestimmung der Gasfressersteuer eingeführt, um die Produktion und den Kauf von kraftstoffineffizienten Fahrzeugen zu verhindern.3
Die zentralen Thesen
- Eine Spritfressersteuer wird auf Personenkraftwagen erhoben, die die minimalen bundesstaatlichen Kraftstoffeffizienzstandards nicht erfüllen.
- Die Steuer wird von Herstellern und Importeuren von Gasfressern gezahlt.
- SUVs, Minivans und LKWs unterliegen nicht der Steuer.
- Mit dem Energiesteuergesetz von 1978 wurde die Gasfressersteuer eingeführt.
Wie funktioniert die Gasfressersteuer?
Um der Spritfressersteuer zu entgehen, muss ein Auto im kombinierten Stadt- und Autobahnverkehr mindestens 22,5 Meilen pro Gallone (mpg) erreichen.
Die Höhe der Steuer richtet sich danach, wie viel Benzin das Auto verschlingt. Das heißt, je schlechter der Kraftstoffverbrauch ist, desto höher ist die Steuer. Autos, die knapp unter 22,5 mpg fallen, werden mit 1.000 US-Dollar besteuert, während Autos, die weniger als 12,5 mpg erhalten, mit 7.000 US-Dollar besteuert werden, der Spitzenklasse. Die Steuer wird auf dem Formular 6197 des Internal Revenue Service (IRS) ausgewiesen. Sie wird nach Ende des Produktionsjahres gemeldet, wenn die Gesamtzahl der produzierten Fahrzeuge bekannt ist.
Käufer eines Neuwagens sehen die Höhe der Steuer auf dem Fensteraufkleber des Autos, wenn es der Spritfressersteuer unterliegt.
Welche Autos unterliegen der Spritfressersteuer?
Die EPA hat eine Liste neuer Automodelle veröffentlicht, die bis 2016 der Spritfressersteuer unterliegen. Seitdem hat sie keine mehr veröffentlicht, aber die Liste der Spritfresser von 2016 gibt einen Eindruck davon, welche Art von Autos der Steuer unterliegen.
Die Mehrheit sind High-End-Luxus- und Sportwagen, darunter Modelle von Aston Martin, BMW, Ferrari und Rolls-Royce. Auf der Liste standen auch einige amerikanische Muscle-Cars, darunter die Chevrolet Corvette und eine Iteration des Ford Mustang.
Wie die Kraftstoffeffizienz getestet wird
Jeder, der sich für den Kraftstoffverbrauch eines in den USA verkauften Fahrzeugs interessiert, kann den von der US-Regierung seit 1984 für jedes Modelljahr veröffentlichten Leitfaden zum Kraftstoffverbrauch einsehen.
Hersteller müssen denselben Test wie die EPA verwenden, wenn sie den Kraftstoffverbrauch von Fahrzeugen für die Spritfressersteuer und die Kraftstoffverbrauchsetiketten für neue Autos messen. Die Berechnungsverfahren sind jedoch unterschiedlich. Laut EPA wird für die Zwecke des Etiketts ein Anpassungsfaktor auf die Ergebnisse des Kraftstoffverbrauchstests angewendet, nicht jedoch für die Steuer.
Die Anpassung soll die Unterschiede zwischen realen Fahr- und Labortestbedingungen widerspiegeln. Diese Differenz wird als In-Use- Defizit bezeichnet. Zur Berechnung der Unterschreitung basieren die im Fuel Economy Guide aufgeführten und auf den Kraftstoffsparetiketten angegebenen mpg-Werte auf drei Tests zusätzlich zum Standard-Kraftstoffspartest.
Der kombinierte Kraftstoffverbrauch für Stadt und Autobahn, der zur Ermittlung der Steuerpflicht verwendet wird, wird nicht um die Unterdeckung bei der Nutzung angepasst, sodass er höher ist als die mpg-Werte, die im Fuel Economy Guide angegeben und auf den Fensteraufklebern von Neufahrzeugen angegeben sind.
Probleme mit der Spritfressersteuer
Als 1978 die Spritfressersteuer eingeführt wurde, waren die Preise an der Zapfsäule gegenüber sechs Jahren um 75 % gestiegen. Unterdessen erreichte die US-Ölförderung 1970 ihren Höhepunkt und ging im Laufe des Jahrzehnts mit steigender Nachfrage stetig zurück.6
Das Ölembargo der OPEC von 1973 fügte den Verbrauchern in den USA und im Ausland zusätzliche Schmerzen zu. Das Jahrzehnt ist berühmt für seine Gasknappheit und explodierenden Preise.
In diesem Umfeld wurde die Spritfressersteuer verabschiedet. Ziel war es, Anreize für kraftstoffbewusstere Ausgaben seitens der Verbraucher und eine kraftstoffsparende Nutzung seitens der Hersteller zu schaffen.
Von der Spritfressersteuer befreite Fahrzeuge
1984 stellte Jeep den Cherokee XJ vor, der weithin als erstes Sport Utility Vehicle (SUV) gilt. Das SUV existierte noch nicht, als die Spritfressersteuer verabschiedet wurde, aber in den nächsten 30 Jahren wurde es der beliebteste Fahrzeugtyp, der in den USA verkauft wurde
Im Jahr 2016 übertrafen die Verkäufe von SUVs und leichten Lastkraftwagen die Pkw-Verkäufe des Jahres um mehr als drei Millionen. Bis 2018 betrug der Autoverkauf weniger als ein Drittel des US-Marktes.11
Autohersteller wollten eine Lücke in der Spritfressersteuer und deren Auslegung durch Regulierungsbehörden wie die EPA ausnutzen, die „leichte Lkw“ vom Gesetz ausgenommen haben. Folglich lag der Betrag der von den USA im Fiskaljahr 2018 erhobenen Gasfressersteuer unter 43 Millionen US-Dollar.