Fluggesellschaften fordern staatliche Mittel für die Entwicklung von Biokerosin
Madrid, 26. Februar – Der Verband der Fluggesellschaften (ALA) hat die Regierung aufgefordert, einen Teil der europäischen Mittel für die Entwicklung „grüner“ Kraftstoffe und wasserstoffbetriebener Flugzeuge bereitzustellen, da dies seiner Meinung nach die einzigen Technologien sind, die eine Dekarbonisierung des Luftverkehrs ermöglichen.
„Wir spielen eine grundlegende Rolle. Mehr als 80 % der internationalen Touristen, die uns besuchen, kommen mit dem Flugzeug, und dann gibt es noch die Verbindungen mit den Regionen außerhalb des Festlands“, sagte ALA-Präsident Javier Gándara in einem Interview mit EFE und betonte, dass ein Flugverbot oder die Einführung von Steuern nicht nur nicht zur Dekarbonisierung beitragen, sondern auch den Sektor gefährden würden.
Um die Zukunft zu sichern, „fordern wir keine Steuer auf die kommerzielle Luftfahrt, sondern eine Verteilung der europäischen Mittel auf strategische Sektoren, um die Dekarbonisierung zu erreichen“, wie z.B. Ölgesellschaften und Flugzeughersteller, wie Airbus (PA:AIR), der mehrere Werke in Spanien hat.
Darüber hinaus würde die Subventionierung von Ölgesellschaften Spanien die Möglichkeit geben, angesichts seiner derzeitigen Raffineriekapazitäten und seines Kraftstoffvertriebsnetzes eine weltweit führende Position bei Biokraftstoffen und synthetischen Kraftstoffen einzunehmen. 3 % der Emissionen
Der Luftverkehr ist für 3 % der Treibhausgasemissionen verantwortlich, und im Gegensatz zu anderen Sektoren gibt es kurzfristig keine Alternativen zur Dekarbonisierung, weshalb Investitionen in Technologien wie nachhaltige Kraftstoffe und Wasserstoff unerlässlich sind, fügte er hinzu.
Seiner Meinung nach sind Maßnahmen wie das von der Regierung vorgeschlagene Verbot von Kurzflügen keine Lösung. Nach Angaben von Eurocontrol entfallen nur 4,3 % der Emissionen in Europa auf Strecken von weniger als 500 km, während 52 % auf Langstrecken (mehr als 4.000 km) entfallen.
Die „Zauberformel“, Kurzstreckenflüge zu verbieten und durch Zugreisen zu ersetzen, ist nicht nur unmöglich, weil in vielen Fällen „Wasser“ im Spiel ist, sondern würde auch 96 % der Emissionen ungelöst lassen und wäre ein Problem für Reisende mit Anschlussverbindungen. Null Netto-Emissionen im Jahr 2050
„Die Branche hat sich verpflichtet, bis 2050 Netto-Null-Emissionen zu erreichen“, und der erste Pfeiler zur Erreichung dieses Ziels ist die Suche nach Alternativen zu Paraffin, wie grüner Wasserstoff oder PEF, nachhaltige Flugkraftstoffe, die nach einer derzeit in Vorbereitung befindlichen europäischen Verordnung schrittweise eingeführt werden sollen (2 % bis 2025, 5 % bis 2030 und 63 % bis 2050).
Da es „ziemlich unwahrscheinlich“ sei, dass es vor Mitte des nächsten Jahrzehnts ein nur mit Wasserstoff betriebenes Flugzeug im kommerziellen Maßstab geben werde, und da SAF (nachhaltiger Flugkraftstoff) zur Pflicht werde, sollte der Schwerpunkt darauf liegen, so der ALA-Präsident.
Obwohl Flugzeuge bereits für die Beimischung von bis zu 50 % SAF zertifiziert sind und Airbus Tests durchführt, um 100 % zu erreichen, ist die derzeitige Produktion wegen der hohen Kosten minimal“, die im Falle von Biokerosin (das aus biobasierten Rohstoffen wie Altöl hergestellt wird) bis zu viermal höher sind als bei herkömmlichem Paraffin.
Biobasierte PEF können die Emissionen über ihren Lebenszyklus um bis zu 80 % und synthetische PEF (die experimentell sind und Wasserstoff mit aus der Atmosphäre abgeschiedenem Kohlenstoff mischen) um bis zu 100 % reduzieren, sagte Herr Gándara und wies darauf hin, dass Treibstoff 30 % der Kosten einer Fluggesellschaft ausmacht.
Weitere Möglichkeiten zur Emissionsreduzierung „ohne Verbote“ sind die Umsetzung des einheitlichen europäischen Luftraums, der durch mehr Direktflüge bis zu 10 % der Emissionen einsparen würde, und die Intermodalität, für die er die Anbindung des AVE an Barajas T4 für unerlässlich hält. Paraffinbesteuerung
Neben der Verpflichtung zur Verwendung von Biokraftstoffen arbeitet die Europäische Union an der Anhebung der Besteuerung von Paraffin, die Gándara Spanien wegen der möglichen Folgen für das Land ablehnt, sowie an der Überprüfung der Emissionsrechte.
Wenn diese Initiativen umgesetzt werden, gefährden sie die „Demokratisierung“ des Luftverkehrs, die Jahrzehnte gedauert hat, da sie zu höheren Ticketpreisen führen und das Fliegen wieder zu einem „Luxus“ machen, warnte der ALA-Präsident, nachdem er erklärt hatte, dass „die Luftfahrt die Welt verbessert hat“.
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