Fahrradsektor zieht das Interesse von Fonds und großen Unternehmen auf sich

Madrid, 13. Februar – Der Fahrradsektor, der mit dem Ausbruch der Pandemie einen regelrechten Boom erlebte, beginnt sogar die Aufmerksamkeit von Investmentfonds und großen Unternehmensgruppen auf sich zu ziehen, angezogen von einer absehbaren Konsolidierung unter den Unternehmen dieser Branche.

In einem Interview mit Efe erklärt der Generaldirektor des europäischen Verbandes der Fahrradindustrie, Manuel Marsilio, dass „der Verkauf von Fahrrädern schon vor der Pandemie zunahm“, vor allem durch Elektrofahrräder, aber seither ist das Interesse an diesem Verkehrsmittel noch stärker gestiegen.

Zu den jüngsten Fällen institutioneller Investitionen in Unternehmen des Sektors zählen der Einstieg des US-amerikanischen Private-Equity-Riesen KKR (NYSE:KKR) in den Sektor durch den Kauf der niederländischen Accell Group für 1,56 Milliarden Euro oder die Übernahme von Cannondale durch den niederländischen Fonds PON Holdings für 810 Millionen Euro.

Auch der deutsche Canyon hat die Beteiligung des belgischen Fonds Groupe Bruxelles Lambert (GBL), der die Linie des Herstellers neu ausgerichtet hat und sich auf die E-Bike-Industrie und ihre Komponenten konzentriert.

Für Marsilio ist das wachsende Interesse der Investoren durch mehrere Aspekte motiviert, darunter „das Marktwachstum in verschiedenen Bereichen wie der städtischen Mobilität oder der Nutzung des Fahrrads als Sport-, Tourismus- und Logistikfahrzeug“.

„Die politische Aufmerksamkeit, die das Fahrrad und alles, was mit seiner Nutzung und Herstellung zu tun hat, auf sich zieht, hat auch die Investoren ermutigt“, sagt Marsilio und fügt hinzu, dass „die wirtschaftlichen Auswirkungen der Konjunkturfonds auf die Förderung der Digitalisierung und grüner Investitionen abzielen, die für den Fahrradsektor charakteristisch sind“.

Der letzte Hebel, um institutionelle Investoren anzuziehen, ist seiner Meinung nach „das durch frühere Investitionen geschaffene Vertrauen“, da jede neue Operation in diesem Sinne die Beteiligung neuer Akteure „anheizt“.

„Der Trend geht zur Fusion von Geschäften, zum Kauf durch Händler und zum Einstieg privater Partner in ihre Beteiligungen“, erklärte Luis Miguel del Cerro, Direktor des Magazins Maillot Mag, ebenfalls in dieser Woche bei einem Treffen, das vom Verband der Marken und Fahrräder Spaniens (Ambe) organisiert wurde.

PANDEMIE-BOOM UND VERSORGUNGSKRISE

Nach dem Ausbruch der Pandemie im März 2020 und den daraus resultierenden Einschränkungen, Mobilitätsbeschränkungen und der Angst vor einer Ansteckung in den öffentlichen Verkehrsmitteln stiegen die Nutzung und die Nachfrage nach Fahrrädern in Spanien wie auch in anderen umliegenden Ländern sprunghaft an.

Infolgedessen stiegen die Umsätze stark an, bis die spanischen Unternehmen auf ein Problem mit mangelnden Lagerbeständen stießen, das sich ab Ende 2021 durch die mangelnde Versorgung aufgrund von Engpässen in der Produktions- und Vermarktungskette noch verschärfte.
Dies hat zu höheren Preisen für Fahrräder und deren Zubehör geführt und dazu, dass viele der während der Pandemie neu gewonnenen Nutzer nach und nach aufgeben, so der Sektor.

„Die Vorteile der europäischen Produktion liegen in diesem Sinne auf der Hand“, sagte Marsilio, der die „Vorteile im Hinblick auf die Nachhaltigkeit“ hervorhob, die die Entwicklung einer „europäischen Industrie, die Arbeitsplätze schafft und in Bezug auf Produktion und Vermarktung nachhaltig ist“, mit sich bringen würde.

Im Jahr 2020 waren E-Bikes mit viereinhalb Millionen Einheiten das meistverkaufte Elektrofahrzeug in Europa, wovon 80 % in der EU hergestellt wurden.

Bei Komponenten wie Batterien sind die Zahlen geringer: Im Jahr 2020 werden 50 % in Europa produziert – im Wert von rund drei Milliarden Euro -, aber die Industrie erwartet, dass sich diese Zahl bis 2025 auf sechs Millionen verdoppelt.

Diese Erwartungen motivieren Automobilunternehmen wie den Volkswagen-Konzern (DE:VOWG_p) über seinen Hersteller Porsche (DE:PSHG_p). „Es wird mehr Investitionen von Automobil- und Mopedfirmen in die Fahrradindustrie geben“, prognostiziert Marsilio.

RISIKO EINES ÜBERANGEBOTS

Der Koordinator der Ambe-Arbeitsgruppe, Jose Luis Pardo, warnt vor der „Möglichkeit eines Überangebots“, das durch die erwartete Verlangsamung der Zahl neuer Radfahrer nach dem „schwindelerregenden“ Szenario der letzten beiden Jahre verursacht wird.

Im Bereich der Produktion hebt Marsilio das „Wachstum der europäischen Fertigungsindustrie“ hervor und betont, dass „wir es nicht mit einer Blase zu tun haben, sondern mit einem strukturellen Wandel“.

(Archivressourcen unter www.lafototeca.com code 13451066 und andere)