Überlastungspreise
Was ist die Überlastungspreisgestaltung?
Basierend auf der ökonomischen Preisgestaltungstheorie ist die Preisgestaltung bei Verkehrsstaus eine dynamische Preisstrategie, mit der die Nachfrage reguliert werden soll, indem die Preise erhöht werden, ohne das Angebot zu erhöhen. Das Wort „Überlastung“ stammt aus der Verwendung dieser Strategie zur Regulierung des Straßenverkehrs.
Die Preisgestaltung bei Verkehrsstaus ist ein gängiger Trick in der Transportbranche, bei dem sowohl die Verkehrsstaus als auch die Luftverschmutzung verringert werden sollen, indem mehr für die Einfahrt in besonders überlastete Gebiete einer Stadt berechnet wird.
Diese Strategie wird auch im Gastgewerbe (Hotels) und im Versorgungssektor (Strom) angewendet, wo die Nachfrage je nach Tageszeit oder Jahreszeit variiert. Die Stromtarife können im Sommer beispielsweise aufgrund des erhöhten Verbrauchs von Klimaanlagen höher sein. Hotelzimmer können während der Hauptferien teurer sein.
Der Nobelpreisträger- Ökonom William Vickrey schlug erstmals 1952 vor, ein entfernungs- oder zeitbasiertes Tarifsystem einzuführen, um die Überlastung der New Yorker U-Bahn zu bewältigen. Infolgedessen wird Vickrey von einigen als Vater der Überlastungspreise angesehen. Maurice Allais, ebenfalls ein mit dem Nobelpreis ausgezeichneter Ökonom, erarbeitete die Theorie der Überlastungspreise zur Bewältigung von Verkehrsstaus und war von zentraler Bedeutung für die Entwicklung des ersten Straßenpreissystems, des 1975 eingeführten Singapore Area Licensing Scheme.
Grundlegendes zur Preisgestaltung bei Überlastungen
Die Überlastungspreisgestaltung ist eine Möglichkeit, einen Zuschlag für Dienstleistungen hinzuzufügen, die einem vorübergehenden oder zyklischen Anstieg der Nachfrage unterliegen. Unternehmen, die überhöhte Preise erzielen, versuchen, die übermäßige Nachfrage zu regulieren, indem sie in Spitzenlastzyklen höhere Preise anwenden. Am Silvesterabend beispielsweise erhöhen Taxi- und Autodienste ihre Tarife aufgrund der großen Nachfrage nach Fahrdiensten erheblich. Hotels erhöhen ihre Zimmerpreise an Tagen, an denen Kongresse in die Stadt kommen, an wichtigen Feiertagen oder zu besonderen Anlässen – beispielsweise wenn in einer Stadt die Olympischen Spiele stattfinden , an denen ein Anstieg des Tourismus erwartet wird.
Die Preisgestaltung bei Überlastungen soll Benutzer, die flexibel mit ihrer Nutzung umgehen können, dazu ermutigen, von Spitzenzeiten zu Zeiten zu wechseln, in denen der Dienst oder die Ressource kostengünstiger ist.
Bei der Preisgestaltung bei Verkehrsstaus haben Unternehmen die Macht, weil die Nachfrage nach einem Service nicht durch Preiserhöhungen beeinflusst wird.
Arten der Überlastungspreise
Wirtschaftswissenschaftler und Transportplaner teilen die Arten von Überlastungspreisen anhand einer bestimmten Funktionalität noch weiter auf.
Dynamische, Spitzen- oder Überspannungspreise
Dynamische Preisgestaltung ist eine Preisstrategie für Überlastungen, bei der der Preis nicht fest festgelegt ist. Stattdessen schwankt sie aufgrund sich ändernder Umstände – wie z. B. steigender Nachfrage zu bestimmten Zeiten, Art der Zielgruppe oder sich ändernde Marktbedingungen.
Dynamische Preisstrategien sind besonders in Unternehmen üblich, die Dienstleistungen anbieten, wie z. B. in der Hotellerie, Transport- und Reisebranche.
Segmentierte Preisgestaltung
Bei der segmentierten Preisgestaltung werden einige Kunden aufgrund ihrer Zahlungsbereitschaft für eine bestimmte Dienstleistung stärker belastet. Einige sind möglicherweise bereit, eine Prämie für schnelleren Service, höhere Qualität oder zusätzliche Funktionen wie Annehmlichkeiten zu zahlen. Beispielsweise kann ein Anbieter ein Produkt ohne Garantie zu einem niedrigen Preis anbieten. Wenn Sie jedoch möchten, dass dasselbe Produkt mit einer Garantie geliefert wird, zahlen Sie einen höheren Preis. Oder Geschäftsreisende sind möglicherweise bereit, einen höheren Preis für ein Flugticket zu zahlen, mit dem sie Mitte der Woche fliegen können.
Peak-User-Preise
Die Preise für Spitzenbenutzer basieren auf den Hauptreisezeiten und sind im Transportwesen üblich. Zum Beispiel verlangen Fluggesellschaften und Bahnunternehmen häufig einen höheren Preis für Reisen während der Hauptverkehrszeit von Montag bis Freitag als zu anderen Zeiten.
Sie können auch unterschiedliche Preise für Wochenenden oder für eine Reise haben, die einen Wochentag plus Wochenende beinhaltet. Versorgungsunternehmen legen die Preise auch auf der Grundlage von Spitzenzeiten fest. Sie können beispielsweise höhere Gebühren für Telefonanrufe zwischen 9.00 und 18.00 Uhr erheben.
Die zentralen Thesen
- Die Preisgestaltung bei Überlastungen führt im Allgemeinen zu Preiserhöhungen für Dienstleistungen, bei denen die Nachfrage vorübergehend oder zyklisch steigt.
- Es ist eine gängige Strategie in Branchen wie Transport, Tourismus, Gastgewerbe und Versorgungsunternehmen.
Überlastungspreise: Theoretischer Hintergrund
Die Preisgestaltung bei Überlastungen wird als nachfrageseitige Lösung zur Regulierung des Verkehrs angesehen, deren Begründung aus der Marktwirtschaft stammt. Die Idee hinter der Erhebung eines höheren Preises besteht darin, die Benutzer auf die Konsequenzen aufmerksam zu machen, die sie allen Betroffenen auferlegen, wenn sie eine Ressource während der Spitzenlast nutzen. Die Theorie geht davon aus, dass Verbraucher eher eine Ressource nutzen und verschwenden werden, deren Preis frei oder vernachlässigbar ist als eine teure. Durch die Erhöhung des Preises einer Ressource führt die Zahlungsbereitschaft der Benutzer für diese Ressource zu einer Verknappung dieser Ressource.
Die meisten Ökonomen sind sich einig über die Wirtschaftlichkeit einer Form der Straßenbenutzungsgebühren zur Reduzierung von Verkehrsstaus, und die Preisgestaltung für Verkehrsstaus war in städtischen Gebieten, in denen dies versucht wurde, effektiv. Aufgrund der wirtschaftlichen Belastungen, denen die Gemeinden ausgesetzt sind, die an überlasteten Verkehrsgebieten angrenzen, wird dies jedoch nicht von allen als gerechte Strategie angesehen. Ein weiterer Kritikpunkt an der Preisgestaltung bei Verkehrsstaus ist, dass sie ähnlich wie eine regressive Steuer einkommensschwachen Nutzern mehr schaden könnte als anderen demografischen Gruppen.
Beispiele für die Preisgestaltung bei Überlastungen
In jüngster Zeit haben Mitfahrgelegenheitsunternehmen wie Uber (NYSE: UBER) und Lyft (NASDAQ: LYFT) begonnen, während der Stoßzeiten aggressive Preissteigerungen anzuwenden.
New York City (NYC) ist die erste große US-Stadt, die einen Preisplan für Überlastungen genehmigt hat (obwohl viele versucht haben, dort einen zu starten, einschließlich Bürgermeister Michael Bloomberg im Jahr 2008). Der Plan, der 2021 eingeführt werden soll, basiert auf „Cordon Pricing“, bei dem Autofahrer zahlen, um eine Zone zu betreten, in diesem Fall alles südlich der 60th Street am Ende des Central Park.
New York entwirft noch Details des Plans, einschließlich der Gebührenstruktur. Das neue Programm, das sowohl Befürworter als auch Gegner hat, wird wahrscheinlich Komplikationen für alle mit sich bringen – für die Stadt, die Pendler und die Metropolitan Transportation Authority (MTA).
Die Stadt London, England, führte 2003 einen Preisplan für Verkehrsstaus ein, der zunächst erfolgreich zur Reduzierung von Verkehrsstaus und Luftverschmutzung beitrug und in den meisten Fällen bis heute erfolgreich ist. Derzeit arbeitet London an seinen „Lessons Learned“, und auch NYC versucht, daraus zu lernen.