Das Chrysler Bailout von 1979: Eine Retrospektive
Bereits 1979 stand Chrysler kurz vor dem Bankrott und benötigte dringend einen Kredit in Höhe von 1,5 Milliarden US-Dollar von der Bundesregierung. Die Probleme von Chrysler begannen jedoch bereits in den 1960er Jahren, als das Unternehmen versuchte, sowohl innerhalb der USA als auch weltweit zu expandieren in dem Versuch, seine Hauptkonkurrenten einzuholen. Im Nachhinein war es schlecht beraten, da die siebziger Jahre insgesamt drei Rezessionen, zwei Energiekrisen und neue staatliche Umwelt- und Kraftstoffeffizienzstandards haben würden. Die Angst vor dem Verlust von Millionen von Arbeitsplätzen sowie die wiederauflebende deutsche und japanische Autoindustrie hatten viele befürchtet, dass eine bereits schwache Wirtschaft in eine Depression getrieben werden könnte. All diese Faktoren führten schließlich 1979 zu Chryslers Rettungsaktion durch die Bundesregierung.
Wie genau ist die amerikanische Automobilikone in eine so prekäre Lage geraten? Und warum hat die Regierung das Unternehmen gerettet, anstatt es scheitern zu lassen? Um diese Fragen zu beantworten, untersuchen wir eine Reihe von Faktoren, die zum Niedergang des Unternehmens beigetragen haben, sowie die Motivation für die staatliche Rettungsaktion.
Die zentralen Thesen
- Der amerikanische Autohersteller Chrysler wurde in seiner Geschichte zweimal gerettet und erhielt 1979 und 2008 von der Bundesregierung ein Rettungspaket in Höhe von 1,5 Milliarden US-Dollar.2
- Im Laufe der Jahre brachte eine Kombination von Faktoren wie der Versuch des Unternehmens, sowohl in den USA als auch weltweit zu skalieren – zusammen mit einer Rezession, hohen Gaspreisen, sinkenden Autoverkäufen und starkem internationalen Wettbewerb – Chrysler an den Rand des Bankrotts 1979.
- Die Rettung von Chrysler im Jahr 1979 kam zu einem wichtigen Zeitpunkt;Die Bundesregierung intervenierte, um Chryslers Panzer für den Bau von Verträgen auf dem Höhepunkt des Kalten Krieges zu schützen sowie Arbeitsplätze und Zulieferer zu retten und die Wettbewerbsqualität amerikanischer Autos zu verbessern.
Was führte zu Chryslers Rettungsaktion?
Rückblickend gibt es keinen einzigen Faktor, der Chrysler an den Rand des Bankrotts gebracht hätte. Wenn Sie jedoch alle Faktoren miteinander kombinieren, wird deutlich, wie das Unternehmen im Laufe der Zeit in eine so verzweifelte Situation geraten ist. Zu den Schlüsselfaktoren, die zur Insolvenz des Unternehmens führten, gehören:
Hohe Gaspreise
In den 1970er Jahren war Chrysler von zwei großen Preissteigerungen bei Öl und Benzin betroffen. Dies löste eine Kettenreaktion aus, da viele Verbraucher den Kauf von Big-Ticket-Artikeln wie Autos einschränkten, während diejenigen, die auf dem Markt für neue waren, einfach zu den japanischen und deutschen Wettbewerbern von Chrysler gingen, die sparsamere Autos anboten das könnte ihre ohnehin knappen Budgets in einer großen Energiekrise aufnehmen. Dies trug zu sinkenden Umsätzen beim Autohersteller bei.
Hohe Zinsen
Hohe Energiepreise trugen zu einer hohen Inflation bei, die die Federal Reserve zwang, die Zinssätze zu erhöhen, um die steigenden Kosten zu bekämpfen. Je mehr die Zinsen stiegen, desto langsamer verlangsamte sich die Wirtschaft und desto teurer wurde es, Finanzmittel für den Kauf eines neuen Autos zu erhalten. Die hohen Zinsen und die schwache Konjunktur führten dazu, dass viele Verbraucher ihre Autokäufe erst später aufschoben.
Sinkende Autoverkäufe
Mit hohen Gaspreisen und hohen Zinssätzen begann bei Chrysler das Unvermeidliche: sinkende Umsätze. Auch die Konkurrenten Ford ( F ) und General Motors ( GM ) waren betroffen, waren jedoch viel größer und konnten einem Umsatzrückgang im Vergleich zu Chrysler besser standhalten.
Arten von Fahrzeugen verkauft
1979 spezialisierte sich Chrysler auf die Herstellung großer Autos, Lieferwagen und Freizeitfahrzeuge. Da die Öl- und Gaspreise stark stiegen, kauften viele Verbraucher die sparsameren Autos, die von ihren Wettbewerbern hergestellt wurden. Ein zweites Problem, das Chrysler in diesem Bereich hatte, war, dass Chrysler im Gegensatz zu seinen Konkurrenten Automobile nach Spekulationen produzieren würde, anstatt die Autos zu bauen, sobald die Bestellungen bei den Händlern eingingen. Da die Chrysler-Händler Probleme hatten, die ineffizienten Autos des Unternehmens zu verkaufen, führte dies zu einem Lageraufbau auf Chrysler-Grundstücken.
Herabgestufte Schulden
Mit den massiven Mengen an nicht verkauften Autos und Abwurf Verkäufe, viele Rating Agenturen herabgestuft die Schulden des Unternehmens. Dies bedeutete, dass sie, um Geld zu sammeln, entweder mehr Zinsen für Schulden zahlen mussten, um das Unternehmen am Laufen zu halten, oder einfach nicht in der Lage waren, zusätzliche Mittel auf den Märkten zu beschaffen. Chrysler entschied sich dafür, keine Mittel auf den öffentlichen Märkten zu beschaffen, was bedeutete, dass sie das geringe Betriebskapital, das sie zur Verfügung hatten, für sich arbeiten lassen mussten. Dies führte zu einer Situation, in der das Unternehmen enorme Geldbeträge verlor und innerhalb von nur sechs Monaten von 1,1 Milliarden US-Dollar Betriebskapital auf etwas mehr als 800 Millionen US-Dollar stieg. Analysten befürchteten, dass das Betriebskapital des Unternehmens auf 600 Millionen US-Dollar sinken könnte, was gegen die Kreditvereinbarung mit 180 Banken verstößt und das Unternehmen in Verzug bringt.
Starker internationaler Wettbewerb
Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs waren die amerikanischen Autohersteller die weltweit führenden Automobilhersteller. In den späten 1960er Jahren begannen Deutschland und Japan jedoch, Autos in den USA aggressiv zu vermarkten. Die Arten von Autos, die sie herstellten, wurden allgemein als von besserer Qualität und sparsamer als amerikanische Autos angesehen. Da die Kosten für Öl und Benzin stark stiegen, entschieden viele Verbraucher, dass sie lieber die sparsameren Autos als die gasfressenden amerikanischen Autos besitzen würden. Chrysler stellte fest, dass die Verkäufe zurückgingen, da viele Käufer zu ausländischen Wettbewerbern gingen, um die Autos zu kaufen, die sie suchten. Dies bedeutete, dass Chrysler nicht verkaufte Autos übrig hatte, die die Verbraucher nicht mehr kaufen wollten.
Warum wurde Chryslers Bailout verschont?
Rückblickend war die Rettung von Chrysler ein wichtiger Meilenstein in der Geschichte der USA. Es kam zu einer Zeit, als der Kalte Krieg seinen Höhepunkt erreichte und der wahrgenommene wirtschaftliche Niedergang der USA in vollem Umfang in Kraft war. Für viele hätte der Fall einer amerikanischen Ikone das Land auf einen Weg wirtschaftlicher Not geführt, der schwer zu durchbrechen wäre. Es gab jedoch viele andere Gründe, warum Washington sich weigerte, diesen Riesen verschwinden zu lassen:
Auswirkungen auf die nationale Sicherheit
1977 erhielt Chrysler den Auftrag zum Bau des M-1 Abrams-Panzers. Seit den 1960er Jahren suchte die NATO nach einem Panzer, der ihre älteren Modelle ersetzen könnte. Die Befürchtung war, dass die nationale Sicherheit des Landes durch den Verlust eines Herstellers für Panzer, Lastwagen und andere Fahrzeuge gefährdet würde, wenn Chrysler untergehen würde. Auf dem Höhepunkt des Kalten Krieges glaubte man, das Land müsse zu allem bereit sein.
Jobs speichern
Hätte Chrysler scheitern dürfen, wären sofort 360.000 Arbeitsplätze verloren gegangen. Nach Angaben des Congressional Budget Office (CBO) von 1979 hätte dies einen landesweiten Welleneffekt verursacht und den Verlust von zusätzlichen 360.000 Arbeitsplätzen verursacht, da Händler und viele vom Autohersteller abhängige Gemeinden infolge des Haushalts drastisch gekürzt werden mussten Konkurs. Die Befürchtung war, dass mit der Wirtschaft in einer Rezession die Arbeitsplatzverluste weiter zunehmen würden. Zweitens würde die Insolvenz des Unternehmens der Bundesregierung 800 Millionen US-Dollar an nicht finanzierten Pensionsverpflichtungen für die Mitarbeiter des Autoherstellers aufzwingen.
Lieferanten speichern
Wenn Chrysler untergegangen wäre, hätten viele seiner Lieferanten ebenfalls Schwierigkeiten gehabt, zu überleben. Sie hätten weiterhin mit Ford und GM zusammenarbeiten können, aber die Auswirkungen des Bankrotts bei Chrysler hätten sie zumindest gezwungen, die Entlassungen zu erhöhen, was viele Gemeinden im ganzen Land betroffen hätte.
Amerikanische Automobile verbessern
In den 1960er Jahren war die Qualität amerikanischer Autos stark zurückgegangen. Viele Verbraucher waren der Meinung, dass Japaner und Deutsche Autos von besserer Qualität herstellten. Dies war einer der Gründe, warum so viele aufhörten, amerikanische Autos zu kaufen. Der mögliche Bankrott von Chrysler war ein Weckruf für die Autoindustrie. Entweder musste es anfangen, zuverlässigere Autos von besserer Qualität zu produzieren, oder es würde weiterhin starken Umsatzrückgängen ausgesetzt sein.
Das Fazit
Die Probleme, mit denen Chrysler konfrontiert war, traten 1979 in den Vordergrund. Es gab eine Reihe von Faktoren, die alle gleichzeitig zusammenarbeiteten, um das Unternehmen an den Rand des Bankrotts zu bringen. All diese Faktoren zwangen das Unternehmen, sich sowohl für den Kongress als auch für das Weiße Haus stark für ein Darlehen in Höhe von 1,5 Mrd. USD einzusetzen, um im Geschäft zu bleiben und Millionen von Arbeitsplätzen zu schützen.
Während sich viele Kritiker fragen, ob Chryslers Rettungsaktion von 1979 tatsächlich funktioniert hat, zeigen die Fakten, dass das Unternehmen aus der finanziellen Situation herauskommen und Autos entwickeln konnte, die die Öffentlichkeit erneut kaufen würde, wie das K-Auto, Avery und Minivan. Fast dreißig Jahre später, im Jahr 2008, würde Chrysler nach der Finanzkrise, die die Automobilverkäufe in den folgenden Jahren dezimierte, Milliarden in einem neuen Rettungspaket von der US-Regierung erhalten. Chrysler meldete im April 2009Insolvenz nach Chapter 11 an, bevor er 2014 insgesamt von Fiat übernommen wurde.