Bargeld für Clunker
Was ist Bargeld für Clunker?
Cash for Clunkers war ein Programm der US-Regierung, das Autobesitzern finanzielle Anreize bot, mit ihrenalten, weniger sparsamen Fahrzeugen zu handeln undsparsamere Fahrzeuge zu kaufen.
Die zentralen Thesen
- Cash for Clunkers war ein Regierungsprogramm, das Autobesitzern finanzielle Anreize bot, ihre alten, weniger sparsamen Fahrzeuge gegen sparsamere Fahrzeuge einzutauschen.
- Um sich für die Gutschrift zu qualifizieren, musste ein gehandeltes Auto weniger als 25 Jahre alt sein, eine EPA-bewertete Kraftstoffeffizienz von weniger als 18 Meilen pro Gallone aufweisen, sich in einem fahrbaren Zustand befinden und verschrottet sein.
- Das Programm endete im November 2009, nachdem die dafür bereitgestellten 3 Milliarden US-Dollar aufgebraucht waren.
- Unterstützer argumentieren, dass das Programm die Wirtschaft stimuliert und die Umweltverschmutzung verringert hat.
- Kritiker des Programms sagen, es habe zu einem Mangel an Gebrauchtfahrzeugen geführt, die Gebrauchtwagenpreise erhöht und den Einkommensempfängern geschadet. Sie behaupten auch, dass es schwer für Steuerzahler war und ausländische Hersteller bevorzugte.
Cash for Clunkers verstehen
Das Car Allowance Rebate System (CARS) wurde im Juni 2009 von Präsident Obama mit größtenteils parteiübergreifender Unterstützung im Kongress gesetzlich unterzeichnet. Das Gesetz wurde von der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) verwaltet. Die Autohändler übermittelten der NHTSA die erforderlichen Informationen im Namen qualifizierter Neuwagenkäufer.
Der offizielle Name für das Programm war das Car Allowance Rebate System (CARS). Das CARS-Programm gewährte Personen, die sich qualifiziert hatten, je nach gekauftem Fahrzeug einen Kredit von bis zu 4.500 USD.
Programmkriterien
Das Programm begann im Juli 2009. Um sich für die Gutschrift zu qualifizieren, musste ein gehandelter Gebrauchtwagen die folgenden Kriterien erfüllen:
- Sei weniger als 25 Jahre alt
- Haben Sie eine EPA-bewertete Kraftstoffeffizienz von weniger als 18 Meilen pro Gallone
- In fahrbarem Zustand sein
Das eingetauschte Fahrzeug musste verschrottet, der Motor unbrauchbar gemacht und die Karosserie zerkleinert oder zerkleinert werden.
Darüber hinaus musste das neu gekaufte Auto eine EPA-bewertete Kraftstoffeffizienz von mehr als 22 Meilen pro Gallone aufweisen. Das Programm endete am 24. August 2009.
Die Regeln für Lastwagen waren komplizierter.
Leichte und serienmäßige Modelllastwagen, einschließlich SUVs, Lieferwagen und Pickups, hatten die folgenden Parameter:
- Der neue Lkw muss eine Kraftstoffeffizienz von 18 mpg oder mehr aufweisen.
- Der neue Lkw muss mindestens zwei mpg höher sein, um sich für den Gutschein in Höhe von 3.500 USD zu qualifizieren, oder mindestens fünf mpg höher für das Guthaben in Höhe von 4.500 USD.
Für schwere Lkw:
- Der neue LKW muss eine Bewertung von 15 mpg oder mehr haben.
- Der neue Lkw muss mindestens eine mpg höhere Bewertung haben, um den Gutschein in Höhe von 3.500 USD zu erhalten, und mindestens zwei mpg höher, um sich für die Kreditzahlung in Höhe von 4.500 USD zu qualifizieren.
Auswirkungen des Programms
Befürworter des Programms haben argumentiert, dass das Programm ein Erfolg war, weil es einen wirtschaftlichen Anreiz darstellte und viele Fahrzeuge mit ineffizientem Kraftstoffverbrauch durch Fahrzeuge mit geringerem Kraftstoffverbrauch ersetzte, die weniger Umweltverschmutzung verursachten.6 Das Programm entfernte über 677.000 kraftstoffsparende Autos von der Straße.
Das Programm wurde jedoch kritisiert. Das libertäre Mises-Institut nannte das Programm ein Beispiel für den Mangel an Gebrauchtfahrzeugen verantwortlich. Während das Programm teilweise als Anreiz für inländische Autohersteller gedacht war, wurden nur etwa 49% der gekauften Neufahrzeuge in den USA hergestellt
Das National Bureau of Economic Research gab an, dass die positiven Auswirkungen des Programms bescheiden und von kurzer Dauer waren und dass die meisten Transaktionen, die es anspornte, ohnehin stattgefunden hätten. Eine Studie von Edmunds behauptet, dass das Programm netto 125.000 Fahrzeugkäufe anspornte und die Steuerzahler durchschnittlich 24.000 USD pro Transaktion kostete.
Das Fazit
Während das Programm zu einer Verringerung der CO2-Emissionen führte, deutet eine Studie des Brookings Institute darauf hin, dass es kostengünstigere Richtlinien zur Reduzierung der Emissionen gibt. Die Programmbestimmungen schreiben vor, dass das eingetauschte Fahrzeug zerkleinert oder zerkleinert werden muss. Es wurde festgestellt, dass Metallzerkleinerungsabfälle gefährliche Abfälle enthalten.