Wie sich die US-amerikanische Automobilindustrie verändert hat
Während der Boom und Pleitejahre des 20. Jahrhunderts hatte die amerikanische Automobilindustrie jahrzehntelang einen immensen Einfluss auf die Binnenwirtschaft. Die Zahl der jährlich verkauften Neuwagen war ein verlässlicher Indikator für die wirtschaftliche Gesundheit des Landes.
Als die Rezession 2007-2008 eintrat, gingen dieNeuwagenverkäufe jedoch stark zurück, was auf den allgemeinen Rückgang der Verbraucherausgaben zurückzuführen ist.
Hilfe Obwohl Ford eine Barreserve von Milliarden als Absicherung gegen schwere Zeiten hatte, standenzwei andere Autohersteller wie General Motors (GM) und Chrysler vor dem Bankrott, und die US-Regierung trat mit Rettungsgeldern aus dem Troubled Asset Relief Program (TARP) ein rette die sinkenden Firmen.
Anfang Februar 2012 zeigten Nachrichten jedoch, dass sich die US-amerikanische Automobilindustrie im Wert von mehreren Milliarden Dollar zügig erholt hat, und sowohl GM als auch Chrysler haben die staatlichen Rettungskredite zurückgezahlt. Es wurden wieder große Gewinne verbucht. GM, Ford und Chrysler, Detroits sogenannte „Big Three“, die klassischen OEM-Hersteller, blühten auf. Amerikanische Automobilhersteller regierten 2012 weltweit als die größten und profitabelsten. Nur wenige hätten den Industriekoloss vorhersehen können, der mehr als ein Jahrhundert zuvor aus seinen ungünstigen Ursprüngen hervorgegangen war.
Wachstum Mit der Erfindung des Automobils und den Massenproduktionstechniken von Henry Ford, die die Maschine erschwinglich machten, hat sich die amerikanische Wirtschaft durch dieses Schlüsselelement in ihrem Wohlstand verändert.
Mit dem Wachstum der Branche wurden Zehntausende von Arbeitsplätzen geschaffen. Für die Montagelinien, auf denen sie gebaut wurden, wurden Arbeiter benötigt. Teil für Teil wurde Fords Modell Ts das erste beliebteste, erschwinglichste Serienauto.
Die Stahlindustrie und der Werkzeugmaschinenhersteller florierten ebenfalls, als die Automobilindustrie immer mehr Lieferungen und Komponenten für Motoren, Fahrgestelle und andere Metallvorrichtungen der Autos benötigte. Über diese Grundlagen hinaus benötigte jedes Auto eine Batterie, Scheinwerfer, Innenpolster und Lack. Es wurden völlig neue Unternehmen oder Tochterunternehmen des bestehenden Geschäfts gegründet, um den Anforderungen der Automobilindustrie gerecht zu werden, die Jahr für Jahr schrittweise wuchs.
Andere unerwartete wirtschaftliche Auswirkungen breiteten sich in zahlreichen weiteren Branchen aus, als mehr Menschen Autos kauften und betrieben und schließlich zu einem wesentlichen Transport- und Handelsmittel wurden.
Creation Cars benötigte Versicherungsschutz, der für Versicherungsunternehmen einen Umsatz von Hunderten von Millionen ausmachte. Bundesweite Werbekampagnen für Autos haben Werbeagenturen sowie Print- und Rundfunkmedien Millionen hinzugefügt. Die Wartung und Reparatur von Autos wurde zu einem wichtigen Geschäft. Einer der größten Gewinner von allen war die Erdölindustrie, die Benzin für die ständig wachsende Anzahl von Autos auf der Straße verkaufte.
Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs bereitete sich die Automobilindustrie auf die militärische Produktion vor. Der Jeep, ein äußerst wendiges Überlandfahrzeug, das erstmals von der Willys Company gebaut wurde, wurde in großen Stückzahlen für militärische Zwecke hergestellt. Chrysler rüstete um, um Tanks zu bauen.
In den unmittelbaren Jahren nach dem Zweiten Weltkrieg gab die aufgestaute Nachfrage nach Neuwagen der Branche einen Gewinnschub. Unter der Eisenhower-Regierung wurde Anfang der 1950er Jahre ein nationales Netz von Autobahnen aufgebaut. Nach Fertigstellung des Systems konnte ein Fahrer das Land auf den vierspurigen Straßen von New York nach Los Angeles durchqueren, ohne auf ein einziges rotes Licht zu stoßen.
Suburbia Als Amerikaner wurde mobiler, bewegt Millionen in die Entwicklung und sich entwickelnden Vororte nur über die Metropol Grenzen der großen Städte des Landes. Der vorstädtische Wohnungsbau boomte, um den Unterbringungsbedürfnissen von Familien gerecht zu werden, die beengte Städte verlassen, um auf einem großen Grundstück relativ geräumige Ranchhäuser zu errichten. Unzählige zurückkehrende Veteranen gehörten zu den neuen Vorstädtern, diedurch die großzügigen Bedingungen staatlich versicherter Kredite für Militärangehörigeermutigt und befähigt wurden, Häuser zukaufen.
Ein weiterer Beitrag zum wirtschaftlichen Aufschwung waren Einrichtungsgegenstände, Haushaltsgeräte und Hunderte von zusätzlichen Nebengegenständen, die für jedes neue Zuhause benötigt wurden.
Die LKW-Branche verzeichnete ab der Interstate Highway-Ära auch ein anhaltendes Wirtschaftswachstum, da mehr Waren per LKW und über ein sogenanntes „Piggy-Back“ -System verschifft wurden, mit dem LKWs mit dem Zug zu wichtigen Orten und Orten transportiert wurden dann von den Eisenbahnen entladen und über Straßen an ihre Ziele geschickt.
Die Auswirkungen dieser Industrien und ihrer Handelsunternehmen und Errungenschaften auf die amerikanische Wirtschaft waren immens. Die US-Wirtschaft boomte, insbesondere die Automobilindustrie. In einigen Jahren wurden 10 Millionen Neuwagen verkauft. Viele Jahre später dominierten amerikanische Autohersteller den Weltmarkt. Aber nach einer Zeit der Selbstzufriedenheit stießen große Autohersteller auf die starke Konkurrenz ausländischer Autohersteller, vor allem der Japaner und der Deutschen.
Amerikanische Autos verloren Marktanteile an diese neuen ausländischen Marken, die eine bessere Laufleistung, Erschwinglichkeit und attraktive Designmerkmale ermöglichten. Aber die US-Autoindustrie erlangte mit Hilfe von Staatskrediten ihre Dominanz zurück und regierte bis 2012 erneut als die größte und profitabelste der Welt.
Die frühen Jahre 1895 waren in den USA nur vier Autos offiziell zugelassen Etwas mehr als 20 Jahre später, 1916, wurden 3.376.889 zugelassen. Zahlreiche Unternehmer und Erfinder stiegen in die Autoherstellung ein, um die ständig wachsende Nachfrage nach dem Fahrzeug zu befriedigen, das einst spöttisch als „pferdelose Kutsche“ bezeichnet wurde und das Pferd und den Buggy so gut wie obsolet machte.
Die Namen dieser frühen Autohersteller – von denen einige jahrzehntelang überlebt haben und einige noch heute in Betrieb sind – sind nahezu legendär: GM, Ford, Olds Motor Company, Cadillac, Chevrolet, Pierce Arrow, Oakland Motor Car und der Stanley Steamer, um nur einige zu nennen. Viele dieser Firmen befanden sich in der Gegend von Detroit, und dort sind die Großen Drei bis heute geblieben.
Zu den bemerkenswerteren frühen Autoherstellern gehörte The Ford Motor Company, die nach der schwierigen Rezession von 2007-2008 immer noch im Geschäft ist und 2012 wieder floriert.
Obwohl Henry Ford oft fälschlicherweise als Erfinder des Automobils angesehen wird – er war es nicht , war er dennoch ein großer Innovator. Sein Ziel war, wie er zitiert wurde, „… ein Auto für die große Menge zu bauen“. Um dieses Ziel zu erreichen, reduzierte er bewusst die Gewinnmargen seines Unternehmens, um einen höheren Absatz zu erzielen.1909 kostete ein Ford 825 US-Dollar, und das Unternehmen verkaufte im ersten Jahr 10.000 Stück.11 Bald wurde das Automobil eher zu einer Notwendigkeit als zu einem Luxusartikel, da es zunächst im Marketing und in der Werbung der Branche positioniert wurde.
Im Jahr 1914erhöhte Ford das Gehalt seiner Arbeiter auf beispiellose 5 USD pro Tag, verdoppelte das Durchschnittsgehalt und verkürzte die Arbeitszeit von 9 auf 8 Stunden. Fords Fließbandinnovationen und Managementtechniken verkürzten die Produktionszeit für das Modell T von 12 Stunden und acht Minuten im Jahr 1913 auf ein Auto alle 24 Sekunden im Jahr 1927, als das letzte Modell Ts hergestellt wurde. In weniger als 20 Jahren, von 1909 bis 1927, baute Ford mehr als 15 Millionen Autos.
Die Depression Jahre Obwohl eine Rekordzahl von Autos im Jahr 1929 verkauft wurden – das Jahr des Börsencrash im Oktober,die in der eingeläutet Großen Depression – Autoverkäufe in diesen Jahren erheblich gesunken. Die US-Wirtschaft, die im Allgemeinen darunter litt, war vom Niedergang der Automobilindustrie besonders stark betroffen. Arbeitsplätze gingen in der Branche selbst und in vielen Nebengeschäften des Automobilbaus verloren.
Trotzdem bot die Automobilindustrie weiterhin innovative Funktionen und Designs. Chrysler und DeSoto stellten Autos mit neuer, aerodynamischer Rationalisierung her. Bis 1934 besaßen trotz wirtschaftlich schwieriger Zeiten rund 40% der amerikanischen Familien Autos.
Die United Auto Workers Union wurde 1935 gegründet, um Gewerkschaftsmitgliedern in der Autoindustrie eine Erhöhung der Löhne und anderer Leistungen zu ermöglichen. Die Gewerkschaft trat in späteren Jahren mehrmals in den Streik, um den Unternehmen, für die sie arbeiteten, mehr Vorteile zu verschaffen. Einige Ökonomen behaupteten, dass Gewerkschaftsleistungen einschließlich Renten für die Unternehmen, die sie zur Verfügung stellten, finanziell belastend wurden, was nahezu unüberwindbare finanzielle Probleme verursachte und zu Insolvenzen führte.
1938 brachte GM mit Hydra-Matic, einer teilweise automatischen Schaltfunktion, eine Reihe von Fahrzeugen auf den Markt. Zwei Jahre später stellten Oldsmobile und Cadillac Autos mit den ersten vollautomatischen Getrieben her. 1941 war Packard die erste Marke, die eine Klimaanlage anbot.
Nach dem Zweiten Weltkrieg waren Amerikas mächtige wirtschaftliche Ressourcen und Produktionskapazitäten den großen militärischen Herausforderungen zugewandt, mit denen es konfrontiert war. Die großen Autohersteller bauten ihre Produktionsanlagen auf Kriegsfahrzeuge um – Jeeps, Panzer, Lastwagen und gepanzerte Autos. Während des Krieges wurden in den USA nur 139 Personenkraftwagen für zivile Zwecke hergestellt
Als der Krieg 1945 endete, löste die aufgestaute Nachfrage der Verbraucher nach Neuwagen einen neuen Boom in der Branche aus und die Gewinne erreichten neue Höchststände. Bis 1948 brachte die amerikanische Autoindustrie ihr 100-millionstes Auto auf den Markt, und Buick stellte sein Dynaflow-Automatikgetriebe vor. Es folgten weitere Innovationen, darunter Servolenkung, Scheibenbrechen und elektrische Fensterheber.
Doch 1958 wurden Toyotas und Datsuns – in Japan hergestellte Automobile – zum ersten Mal in die USA importiert, und amerikanische Autohersteller verloren Marktanteile an die ausgereiften, gassparenden und erschwinglichen ausländischen Fahrzeuge.
Im Ausland hergestellte, sparsame Autos gewonnen, eine stärkere Position auf dem amerikanischen Markt während und nach dem 1973 Öl – Embargo und entsprechenden Anstieg der Gaspreise im Zuge des arabisch-israelischen Krieges. Die amerikanischen Firmen Ford, GM und Chrysler reagierten mit der Herstellung neuer Linien kleinerer, sparsamerer Autos.
In den folgenden Jahren eröffnete Honda eine US-Fabrik, Toyota stellte den Luxus-Lexus vor und GM brachte den Saturn, eine neue Marke, auf den Markt, und einige amerikanische Firmen kauften Anteile an ausländischen Unternehmen, um die wachsenden Märkte in Übersee zu nutzen.
Um die Jahrhundertwende waren die USA immer noch der weltweit führende Autohersteller, aber in weniger als einem Jahrzehnt würde sie einen starken Rückgang erleiden, da eine verheerende Rezession einsetzte.
Eine umfassende Studie über den Beitrag der Automobilindustrie zur US-Wirtschaft, die jüngste Zusammenstellung vollständiger Daten, wurde im Herbst 2003 in Auftrag gegeben und für die Alliance of Automobile Manufacturers erstellt. Etwa 9,8% der US-Arbeitsplätze waren direkt oder indirekt mit der Automobilindustrie verbunden, was 5,6% der Arbeitnehmerentschädigung entspricht. Die Autoproduktion machte 3,3% des Bruttoinlandsprodukts aus.
Obwohl Ford 2008 das 100-jährige Jubiläum seines Modells T feierte, gab es für GM keinen Grund zum Feiern. Der Autohersteller verzeichnete 2007 einen jährlichen Verlust von 39 Milliarden US-Dollar, den größten Verlust, den jemals ein Autohersteller erlitten hat. Dieses kolossale Scheitern spiegelte den Einbruch der US-Wirtschaft und die Abtretung von Marktanteilen an ausländische Marken, hauptsächlich den japanischen Toyota, wider.
Chrysler wurde auch mit Verlusten getroffen und zusammen mit GM, diebeide die Konkurs angemeldet, erhielt insgesamt $ 63,5 Milliarden in „Bailout“ Geld in Form vonDarlehen aus TARP, eine Aneignung von Geldern zu Hilfe verschiedenen großen Unternehmen,die Verluste aufgrund der Rezession gelitten. Ford bat jedoch nicht um Rettungsgelder, da ein Reservefonds von fast 25 Milliarden US-Dollar bereitgestellt worden war, der ihm in der schwierigen Zeit geholfen hatte.
Die United Auto Workers Union, die sich 2007 bemühte, der kämpfenden Industrie zu helfen, stimmte in Vertragsverhandlungen Konzessionen und Rückgaben für Löhne und Gesundheitsleistungen zu.
Anfang 2012 zeigte die US-Wirtschaft Anzeichen einer bescheidenen Erholung. Die Arbeitslosenzahlen gingen nach Angaben des Bureau of Labour Statistics der Regierung auf 8,3% zurück.
Wie durch ein Wunder schien sich auch 2012 die US-Automobilindustrie wie ein Phönix, der aus seiner eigenen Asche aufstieg, von ihren finanziellen Problemen zu erholen. GM erzielte einen Zinsen und Jahren vor dem Fälligkeitsdatum.
Fazit 2012 befanden sich auf amerikanischen Straßen fast 250 Millionen Autos, Lastwagen und SUVs. Angesichts der derzeitigen jährlichen Automobilverkäufe wären etwa 25 Jahre erforderlich, um alle zu ersetzen. Obwohl die amerikanische Autoindustrie 2012 die profitabelste der Welt ist, waren einige Analysten hinsichtlich ihrer Zukunft nur mäßig optimistisch.
Während die US- Autoverkäufe in China erheblich zunahmen, hat der europäische Markt für US-Autos Probleme.30 Trotz seiner enormen Gewinne kündigte GM wichtige Kostensenkungsinitiativen an.
Wenn sich die US-Wirtschaft fortsetzt, ist es offensichtlich, dass sich die Autoverkäufe wahrscheinlich ebenfalls verbessern werden, obwohl sie sich langsam und noch nicht zu kräftig erholen. Die Amerikaner lieben und brauchen ihre Kraftfahrzeuge – für Arbeit, Geschäft und Vergnügen – und die amerikanische Autoindustrie wird gedeihen, wenn die Nation gedeiht. Aber es kann eine Weile dauern.