4 Herausforderungen, denen sich Uber in den nächsten Jahren stellen wird

Das in San Francisco ansässige Technologieunternehmen Uber wurde 2009 gegründet, um Menschen in der Stadt, die Mitfahrgelegenheiten brauchten (aber keine Taxis finden konnten), mit Limousinen- und Stadtautofahrern zu verbinden, die zusätzliches Geld verdienen wollten. Das Unternehmen ging im Mai 2019 an die Börse und die Aktie wird unter dem TickersymbolUBER gehandelt.2

Heute verbindet Uber Fahrer und Passagiere in 400 Städten weltweit und seine Fahrer umfassen nicht nur Profis, sondern auch durchschnittliche Leute, die bereit sind, Fremde gegen eine Gebühr herumzufahren. Das Unternehmen hat 2014 seine UberEats-App für den Essenslieferdienst und 2019 einen Helikopter-Taxiservice zum Flughafen JFK in New York City eingeführt.5

Uber hat eine Reihe von Konkurrenten wieVia im Mitfahrgeschäft auf den Markt gebracht und das Unternehmen sah sich weltweit mit regulatorischen Problemen konfrontiert. Von Verboten anFlughäfen (undganzen Ländern ) bis hin zu steigenden Betriebskosten hatUber vier Herausforderungen in Amerika und im Ausland zu bewältigen.

Kalifornien ist führend

Der kalifornische Senat verabschiedete 2019 das Assembly Bill 5 und die Regel würde Uber, Lyft und andere Unternehmen verpflichten, Arbeitnehmer als Angestellte und nicht als unabhängige Auftragnehmer zu behandeln. Obwohl erwartet wird, dass das Gesetz in Kraft tritt, sagte der oberste Anwalt von Uber als Antwort, dass das Unternehmen trotz der Gesetzgebung nicht damit beginnen werde, Fahrer als Angestellte zu behandeln.

Uber behauptet, dass es ein Technologieunternehmen ist und seine einzige Funktion darin besteht, Fahrer und Passagiere zu verbinden. Das funktioniert für das Unternehmen gut – es kann problemlos in neuen Märkten tätig werden und muss sich nicht mit den Arbeitsgesetzen und den damit verbundenen Verantwortlichkeiten und Pflichten befassen. Ohne ein Arbeitgeber-Arbeitnehmer-Verhältnis ist Uber nicht verpflichtet, Sozialversicherungssteuern, Arbeitslosenversicherung oder Arbeitnehmerentschädigung zu zahlen. Und es ist nicht erforderlich, den Fahrern die Kilometer zu erstatten.

Während einige Fahrer verärgert darüber sind, als unabhängige Auftragnehmer behandelt zu werden, begrüßen andere die Flexibilität und Freiheit, die damit verbunden ist, kein Angestellter zu sein. Uber-Fahrerkönnen arbeiten, wann sie wollen, so viele Stunden sie wollen, undwenn siewollen, für weniger als den Mindestlohn.

Wenn die kalifornischen Gerichte Uber-Fahrer jedoch zu Uber-Mitarbeitern erklären, wird das Unternehmen gezwungen sein, entweder die Zahlungen an seine Fahrer zu senken, ihnen den Mindestlohn zu zahlen, die Tarife zu erhöhen oder im schlimmsten Fall den Betrieb in Kalifornien einzustellen. Kalifornien ist mit 39 Millionen Einwohnern ein riesiger Markt für Uber. Darüber hinaus deutet der neue rechtliche Präzedenzfall darauf hin, dass Fahrer in anderen Staaten wahrscheinlich ihre eigenen Gerichtsverfahren gegen das Unternehmen führen werden.

Steuern

Die nächste Herausforderung für Uber betrifft das Verhältnis zwischen Arbeitgeber und Arbeitnehmer. Wenn Uber als Technologieunternehmen abgetan wird, können die Regierungen argumentieren, dass die gesamte Fahrtkostenpauschale Einnahmen für Uber sind und der Stadt- und Landessteuer unterliegen.

Uber sieht sich bereits mitBeschwerden verschiedener Regierungenkonfrontiert, dass es seinenicht einhalten. Mehr Steuergesetzgebung könnte das Problem verschärfen und wird auch entweder eine Erhöhung der Fahrpreise oder das Ende des Uber-Betriebs in dieser bestimmten Stadt oder diesem Bundesstaat bedeuten.

Das Risiko, ein Uber-Fahrer zu sein

Abgesehen von dem Risiko, möglicherweise nicht mit Steuern einzuhalten, sind Uber-Fahrer einem unglaublichen Risiko ausgesetzt, wenn sie in Städten oder Ländern arbeiten, die das Unternehmen verboten haben. In verschiedenen Ländern ist Uber völlig verboten.14 In anderen wird eine Regulierung in der Branche gefordert oder die Regierungen aufgefordert, die Carsharing-App für illegal zu erklären.

Abgesehen von staatlichen Eingriffen, wurden Behörden Flughafen Knacken unten auf Uber Treiber. Die Behörden haben damit begonnen, Uber-Fahrern Zugangsgebühren zu berechnen, um Kunden am Flughafen abzusetzen und abzuholen. Die Zugangsgebühren erhöhen die Kosten einer Fahrt für die Verbraucher und machen den Service im Vergleich zu herkömmlichen Taxis weniger wettbewerbsfähig.

Internationale Expansion birgt Risiken

Da Uber außerhalb der Vereinigten Staaten weiter expandiert, erhöht es seine Betriebsrisiken. In Asien beispielsweise ist das Verhältnis von Taxis zur Bevölkerung höher als in Amerika. Aus diesem Grund gibt es mehr Konkurrenz zwischen Uber-Fahrern und traditionellen Taxis.

Darüber hinaus ist der Taxiservice in Asien schnell, sauber, günstig und kann in einigen Ländern über bezahlt werden – was den Wettbewerbsvorteil von Uber,  eine Fahrt mit seiner App bezahlen zu können, zunichte macht.